[实用新型]电动三轮车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别是电动三轮车变速器。它能使电动三轮车减速行驶并增加其动力。

背景技术

通常，电动三轮车依靠原设计的动力及速度，在路况好的情况下能进行正常的行驶，但是，遇到路况不好的时候，特别是在农村、工地，道路大部分是以土路为主，路况较差，若再遇到下雨天，路况会更坏。在这样的路况状态下，电动三轮车的动力会显得不足，行驶困难，甚至是无法行驶，给用户带来不便及麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车变速器，它能够克服已有技术的不足，可使电动三轮车在减速行驶的同时，能有效地增加电动三轮车的动力，使其在任何的路况下，均能行驶前进。

其解决方案是，变速箱体内设置有与其连接且呈基本平行状布置的输入轴及输出轴，输入轴与电动三轮车的动力电机连接，并在输入轴上连接有输入齿轮及轴齿轮，而输出轴与电动三轮车的主轴连接，并在输出轴上连接有分别与输入轴上设置的输入齿轮及轴齿轮相啮合的双联滑移齿轮，且该双联滑移齿轮又通过与其依次连接的换挡拨杈及换挡连接件，同电动三轮车的操纵机构连接。

本实用新型采用上述技术方案，变速器仍以电动三轮车的动力电机为动力源。在变速器的作用下，可有效地提高电动三轮车的行驶性能，路况好时能以正常的速度行驶，路况不好时，能使电动三轮车在减速行驶的同时增加其动力，仍能有效地行驶前进。

附图说明

图1为电动三轮车变速器的结构主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中的A-A剖视图。

图4为图1中的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

图1至图4中，在变速箱体1的两侧固定连接有端盖8、10，形成封闭的箱体。于变速箱体1内设置有分别与端盖8、10轴承连接且相平行布置的输入轴9及输出轴12。在输入轴9上连有轴齿轮17，其齿数为11，在该轴上还有与其键固定连接的输入齿轮16，它的齿数为30。并且输入轴9位于变速箱体1外面的一端经油封15又与端盖8密封连接，以防止外泄油，而在该轴端上还有与其键固定连接的输入链轮2。输入轴9通过其上连接的输入链轮2与电动三轮车的动力电机输出轴链传动连接(图中未画出)。而输出轴12上键连接有双联滑移齿轮14，其大齿轮齿数为39，小齿轮齿数为20，且该双联滑移齿轮14的大、小齿轮分别与连接在输入轴9上的轴齿轮17及输入齿轮16相啮合。双联滑移齿轮14又通过与其插接连接的换挡拨杈7，它通过油封18与端盖8密封连接，以及与换挡拨杈7通过销轴螺栓3相铰接的换挡连接件4与电动三轮车的操纵机构的操纵杆相连接(图中未画出)，而换挡连接件4与固定连接在变速箱体1上面的换挡固定件6经销轴螺栓5相铰接，在电动三轮车操纵机构操纵杆的作用下，通过换挡拨杈7迫使双联滑移齿轮14沿输出轴12作轴向移动。在输出轴12位于变速箱体1外一端上键固定连接有输出链轮11，该端又通过油封13与端盖10密封连接，输出轴12通过其上连接的输出链轮11与电动三轮车的主轴链传动连接(图中未画出)。

该变速器安装在电动三轮车的动力电机和主轴之间的底盘上。变速器与电动三轮车共用原有的动力电机作动力源。当操纵电动三轮车的操纵杆，迫使换挡拨杈7动作，并拨动双联滑移齿轮14沿输出轴12轴向滑移，使双联滑移齿轮14的小齿轮与输入轴9上连接的输入齿轮16相啮合，带动输出轴12转动，并通过链传动驱动电动三轮车的主轴转动，使电动三轮车按照原设计的行驶速度，在路况好的情况下行驶。当操纵电动三轮车的操纵杆，迫使换挡拨杈7拨动双联滑移齿轮14沿输出轴12移动，使双联滑移齿轮14的大齿轮与输入轴9上连接的轴齿轮17相啮合，带动输出轴12转动，并通过链传动驱动电动三轮车的主轴转动，使电动三轮车减速行驶并能增加其动力，能在路况不好的情况下照样行驶前进。