[实用新型]一种飞行器旋翼用配对角接触球轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，特别涉及到一种飞行器旋翼用配对角接触球轴承。

背景技术

航空用轴承工况条件特殊，存在很多限制条件，对轴承的材料、密封、设计和制造工艺都有着非常严格的要求，确保制造出来的轴承能够完全满足使用的工况条件。

发明内容

针对上述不足之处，本实用新型提出了一种飞行器旋翼用配对角接触球轴承，该轴承重量轻、可靠性高、运转摩擦力矩小、具有抗腐蚀性能的配对角接触球轴承。

为实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：

所述的飞行器旋翼用配对角接触球轴承是由外圈、内圈、钢球、车制实体保持架、骨架油封构成，该轴承采用非对称分离式结构，即钢球、保持架和骨架油封组件的外圈可同内圈分别安装，钢球略靠近两个轴承配对的端面，在非配对的端面留有更大的轴向空间，用于安装带有骨架油封的密封圈，外圈外露表面除了内径面和配对的端面外，全部进行镀镉处理，以保证轴承具有抗腐蚀性能。所述的飞行器旋翼用配对角接触球轴承外形尺寸为φ457.2×φ495.3×50.8，接触角为30°；外圈、内圈壁厚约为6.3mm，保持架4壁厚约为4.5mm。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

1、飞行器用轴承必须要求轴承重量轻、强度高、运转摩擦力矩小，并且要求轴承具有抗腐蚀性能。以对航空限制条件和具体要求的深刻理解为基础，轴承材料、密封、设计和制造工艺都能够达到国内先进水平，确保制造出来的轴承能够完全满足使用的工况条件。

2、以轴承重量最轻为目标函数，以保证轴承零件各部分的强度为约束条件，通过计算机优化设计，得到轴承重量最轻时轴承各个零件的设计主参数。

3、轴承采用非对称结构，钢球略靠近两个轴承配对的端面，在非配对的端面留有更大的轴向空间，用于安装带有骨架的密封圈，采用接触式密封，以保证轴承内部润滑脂不会泄漏。

4、轴承外露表面，除了内径面和配对的端面外，全部进行镀镉处理，以保证轴承具有抗腐蚀性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图1中：1-外圈；2-内圈；3-钢球；4-保持架；5-骨架油封。

具体实施方式

如图1所示：所述的飞行器旋翼用配对角接触球轴承是由外圈1、内圈2、钢球3、车制实体保持架4、骨架油封5构成，该轴承采用非对称分离式结构，即钢球3、保持架4和骨架油封5组件的外圈1可同内圈2分别安装，钢球略靠近两个轴承配对的端面，在非配对的端面留有更大的轴向空间，用于安装带有骨架油封5的密封圈，外圈1外露表面除了内径面和配对的端面外，全部进行镀镉处理，以保证轴承具有抗腐蚀性能。本实用新型应用于直升飞机主旋翼头部的一种配对角接触球轴承，外形尺寸为φ457.2×φ495.3×50.8，接触角为30°，能够承受较大的轴向力。选用Sφ12.7的G10级钢球，保持架4选用黄铜车制实体保持架结构，引导方式为外圈1引导，引导间隙约为1mm，轴承两端面采用带有骨架油封5密封，轴承外露表面，除了内径面和配对的端面外，全部进行镀镉处理，以保证轴承具有抗腐蚀性能。外圈1、内圈2壁厚约为6.3mm，保持架4壁厚约为4.5mm，由于轴承精度要求高，零件壁厚又非常薄，加工过程中容易产生变形，制造难度较大。