[实用新型]串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。

背景技术：

混合动力电动汽车在我国目前仍然处于研发阶段。在国外，批量生产的混合动力电动汽车大多是并联式或混联式；串联式混合动力电动汽车主要应用于公交车和军用车，因为目前还存在生产成本较高等缺点，所以没有规模化生产。传统汽车在蓄电池、起动电机等的故障状态下，可以通过外力或重力沿坡面的分力(在下坡时)使驱动轮倒拖发动机，达到起动发动机并应急恢复汽车各项功能的目的。由于串联式混合动力电动汽车的动力输出装置(电动机)与动力源(发电机组)之间没有机械连接，因此其不能采取上述措施应急起动发动机或发电机组。由于混合动力电动汽车技术仍属新鲜事物，因此，国内外从事该方向的研发人员还未将研发重点转向混合动力电动汽车在故障状态下的应急处理。

发明内容：

本实用新型的目的在于针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，提供一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故 障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。

本实用新型的目的是这样实现的，结合附图说明如下：

一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置由滑杆、滑杆连接件5、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I2和滑杆II3通过滑杆连接件连接，滑杆I2的另一端通过万向节I1与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II3的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器6，单向离合器6通过万向节II4与电动机连接，该机构在图3、4的滑杆连接件5和单向离合器6上都设有轴向定位的设计，以保证轴向连接的可靠性。

所说的滑杆连接件5为机械花键式滑套，该滑套与滑杆I2和滑杆II3为轴向滑动连接。

所说的滑杆连接件5为反向齿轮组，它由转矩输入轮7、转矩输出轮和行星齿轮组8组成，转矩输入轮7与滑杆3直接相连，转矩输出轮为内齿轮，它与滑杆I2直接相连，行星齿轮组8分别均布在转矩输出轮9的底部平面上。

所说的行星齿轮组(8)中齿轮的个数为三个以上，以保证扭矩传输的可靠性。

所说的单向离合器(6)可以采用常用的棘轮结构。

所说的定位装置在该机构如图3、4的滑杆连接件5和单向离合器6上都设有轴向定位的设计，以保证轴向连接的可靠性。

串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置采用机械花键式滑套及滑杆伸缩机构、机械式单向离合器机构、连接套筒、以及反向齿轮组的组合，使串联式混合动力电动汽车的动力输出装置(电动机)与动力源(发电机组)实现直接的机械连接。因此可以借助外力或重力沿坡面的分力(在坡路时)，在发动机因蓄电池电力不足、起动电机损坏等故障停机时，将转矩由驱动轮传递到发电机组，实现对串联式混合动力电动汽车发动机的倒拖，从而达到起动发动机并应急恢复汽车各项功能的目的。该装置中，机械花键式滑套及滑杆伸缩机构的作用是：实现动力源与动力输出装置的机械连接；单向离合器机构的作用是：当动力输出装置转速大于动力源转速时(发动机因蓄电池电力不足、起动电机损坏等故障停机)，转矩由动力输出装置传递给动力源；当动力输出装置转速小于动力源转速时(发动机起动后)，该装置不起作用，实现动力的单向传递；反向齿轮组用于车辆停在上坡时，利用车辆在重力沿坡路方向的分力作用下后退时，反向传递驱动轮扭矩。该装置在车辆正常行驶的情况下，并不安装在车上，仅在故障状态下使用。

本实用新型具有以下有益效果：该装置在国内、外首先提出并解决了串联式混合动力电动汽车因蓄电池、起动电机等故障，无法起动发动机的问题；适用于各种串联式混合动力电动汽车，特别适用于经常在野外作业的串联式混合动力军用车、运输车以及工程机械等，解决了因不具备维修条件而使上述车辆无法工作的难题。该装置对于我国发展串联式混合动力电动车提供了可靠性保障，具有很广阔的市场潜力和实际应用价值。

附图说明：

图1(a)串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置作用的上坡状态；

图1(b)串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置作用的水平路面状态；

图1(c)串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置作用的下坡状态；

图2串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置安装位置示意图；

图3串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置结构示意图(下坡或正向外界牵引力)；

图4串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置结构示意图(上坡或反向外界牵引力)；

图5反向齿轮组结构示意图。