[实用新型]从动盘总成扭转特性检测机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件检测设备，特别是指离合器从动盘总成扭转特性检测设备。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车零部件也随之发展，而汽车零部件的检测设备也要不断更新，跟上其发展才行。在离合器从动盘总成扭转特性检测机中，因其为卧式结构，使工件安装不方便；且检测功能单一，不能够同时测量检测预减振及主减振特性；由于工装存在间隙，角度测量有一定误差。

发明内容

本实用新型提供一种从动盘总成扭转特性检测机，以解决目前工件安装不方便、不能够同时测量检测预减振及主减振特性、角度测量有一定误差有问题。本实用新型采取的技术方案是：机架8内安装减速机6和伺服电机7，电控柜9固定连接在机架8上方，主减振扭矩传感器5与减速机6上方的旋转加载轴固定连接，气液增压缸1与导柱导套4上方固定连接，压头3上部与导柱导套4滑动连接、并与气转液缸连接，光电编码器2安装在压头3上部。

本实用新型一种实施方式是：在气液增压缸1和光电编码器2之间连接负荷传感器10。

本实用新型一种实施方式是：在机架8内，一对下齿轮13和一对上齿轮14分别连接主减振扭矩传感器5和预减振扭矩传感器11，该预减振扭矩传感器与预减振用伺服电机12固定连接。

本实用新型工作过程是，将被测工件安装好，按下试验启动按钮启动试验；夹紧装置将工件夹紧，带有光电编码器的角度测量部分直接与工件接触；预减振测量传感器与旋转加载轴联接；伺服电机驱动旋转加载，并开始测量预减振特性曲线。预减振曲线测量完毕后，气动夹紧装置松开，并重新夹紧；切换扭矩传感器与旋转加载轴联接，伺服电机驱动旋转加载，并开始测量主减振特性曲线；主减振测量完毕后，气动夹紧装置松开，取下被测工件。

本实用新型的优点在于结构新颖，解决了工件安装不方便问题，使设备可同时测量预减振及主减振特性。解决了由于工装间隙引起的角度测量误。新的设备整机采用立式结构，工件安装方便。测控系统与机械主体形成一体，节省了占地空间。采用大小两档扭矩传感器测量，可以在一个工位上同时测量预减振及主减振特性曲线。测量精度0.01Nm-1000Nm。光电编码器置于压紧机构内，直接接触被测工件。避免了由于花键工装间隙产生的角度测量误差。由于主减振及预减振特性两检测项目由一台设备完成，极大的提高了设备的使用效率。新的立式结构工件安装方便，提高了生产效率。新的角度测量方式解决了角度测量误差问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的I部放大图。

图3是本实用新型具有负荷传感器的结构示意图。

图4是本实用新型具有负荷传感器和预减振扭矩传感器的结构示意图。

图5是图4的左视图，图中去掉了电控柜。

图6是图4的II部放大图。

图7是图5的III部放大图。

具体实施方式

实施例1

参见图1和图2，机架8内安装减速机6和伺服电机7，电控柜9固定连接在机架8上方，主减振扭矩传感器5与减速机6上方的旋转加载轴固定连接，气液增压缸1与导柱导套4上方固定连接，压头3上部与导柱导套4滑动连接、并与气转液缸连接，光电编码器2安装在压头3上部。

实施例2

参见图1、图2和图3，在实施例1基础上，在气液增压缸1和光电编码器2之间连接负荷传感器10。

实施例3

参见图4、图5、图6和图7，在实施2的基础上，在机架8内，一对下齿轮13和一对上齿轮14分别连接主减振扭矩传感器5和预减振扭矩传感器11，该预减振扭矩传感器与预减振用伺服电机12固定连接。