[实用新型]玻璃钢木基嵌接复合船体

说明书

技术领域：

本实用新型公开一种玻璃钢木基嵌接复合船体，以高分子复合材料(玻璃钢)与木质基材嵌接胶联复合成型的层状结构船体，属于船舶结构技术领域。

背景技术：

传统的木船、玻璃钢船其船体多为单一材质、单层结构，其材质性能均有缺陷：木质船体质量轻但易吸水、饱和后增加船体重量，韧性好但硬度差、易朽烂、糟损后轻则表层粗糙增加船体阻力，重则船体残损丧失结构强度。虽然，已有人采用玻璃钢作为船体，具有密度适中、不吸水、耐腐蚀、表层光洁的特点，但抗冲击性差，热缩变率大，使用寿命短。现有的玻璃钢木基复合船体，尤其是以旧木船改造的复合船体，由于采用简单的复合粘接结构，经受不住海水渗沤和日晒风化的反复侵蚀，仅1-2年就出现湿涨、干裂现象，3-5年就因胶联层涨裂，复合结构残损、被淘汰废弃。目前，还没有一项成功的技术工艺能够很好的解决木材与玻璃钢之间胶联复合的稳固性和持久性问题。

发明内容

本实用新型公开一种玻璃钢木基嵌接复合船体，解决了现有的玻璃钢木基复合船体胶联层涨裂，复合结构强度低的缺欠。

本实用新型的技术解决方案如下：船体主要由的木质基型层和玻璃钢复合层构成，其中，船体的木质基型层表面设有网状嵌接凹槽，嵌接凹槽的交叉位置上设有等距嵌接透孔，由合成树脂基料对凹槽及透孔进行充填形成肋状筋径和栓状嵌桩的防水胶联层，玻璃钢复合层复合在防水胶联层上构成层状船体结构。

实用新型积极效果：船体嵌接复合结构层以嵌接复合的结构方式，嵌接凹槽拓展了近30％的结构粘合面积，凹槽充填形成的网状筋径，紧密嵌入木基结构，改变了复合结构的粘接角度和纵横应力，对整体复合层面形成有效的结构支撑。嵌接透孔在复合结构中起到了紧固锣栓的作用，其等距拉力直接控制了因自然外力造成的胶联层开裂剥离现象，使船体复合结构的整体稳固性和持久性得到极大的增强。改变玻璃钢与木质基材胶联层面的结合形态，有效的增加了复合层之间的粘合力度和结构强度，以物理力学的方式解决了玻璃钢木基复合船体结构胶联的稳固性和持久性问题，优异的复合效果可保证船体拥有25年以上的使用寿命。

附图说明：

图1、本实用新型结构示意图。

图2、本实用新型复合结构截面示意图

具体实施方式：

如图1所示，船体6为嵌接复合结构层，由以下五个部份依次组成：树脂背衬复合层1，其厚度为3-5mm，木质基型层2，厚度为30-60mm，防水胶联层3，厚度为2-5mm，玻璃钢复合层4，厚度为5-12mm，表面树脂胶衣层5，厚度不小于1mm。参照图2，在木质基型层2的表面开设有若干网状嵌接凹槽2.1(宽度6--12mm，深度9-12mm)和透孔2.2(孔径9-12mm)，透孔2.2位于嵌接凹槽2.1的交点处等距分布，间距150mm，直径9-12mm；合成树脂基料对嵌接凹槽2.1及透孔2.2进行充填形成由肋状筋径4.2和栓状嵌桩4.1构成的防水胶联层3，在防水胶联层3粘贴有玻璃钢复合层4，玻璃钢复合层4外罩有表面树脂胶衣层5。

适用范围：嵌接复合工艺结构，适用于以无摸成型方式建造30M以下的简约式玻璃钢木基复合船体；对旧木船特别是木质渔船进行整体全新式玻璃钢复合更新改造。