[实用新型]等高齿重型单级驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，特别涉及的是一种等高齿重型单级驱动桥。

背景技术

国内现有的重型驱动桥多为轮边减速桥，存在结构复杂、成本高、传动效率低、噪声大、重量重、故障点多等不足。

目前国内此级别的重型单级减速桥很少且均采用渐缩齿减速器，存在结构尺寸大或齿轮寿命低的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述结构的不足，提供一种等高齿重型单级驱动桥。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型等高齿重型单级驱动桥由主减速器、桥壳、制动器和半轴组成，主减速器由主减速齿轮副、差速器和减速器壳组成，主减速齿轮副、差速器安装在减速器壳内，主减速器为单级减速，其特征是：主减速器的主、从动锥齿轮齿制是等高齿准双曲面锥齿轮，桥壳为整体内胀式桥壳，制动器为鼓式制动器。

本实用新型等高齿重型单级驱动桥具有良好的综合性能，具有承载能力高、输出扭矩大、结构简单、传动效率高、噪声低、重量轻、故障点少、成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主减速器的结构示意图。

图3为本实用新型的桥壳的结构示意图。

图4为本实用新型的轮毂处密封的结构示意图。

图5为本实用新型的制动器的结构示意图

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。

本实用新型等高齿重型单级驱动桥由等高齿单级主减速器、整体内胀式桥壳5、鼓式制动器6和半轴4零部件组成，主减速器由主减速齿轮副2、差速器3和减速器壳，主减速器为单级减速，主减速齿轮副2的主、从动锥齿轮齿制选取的是等高齿，主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移25～50mm，最优选的偏置距离为30mm，从动锥齿轮节圆直径范围为490～500mm，最优选的从动锥齿轮节圆直径为498mm，速比范围为3.231～4.875，输入突缘1为端面花键突缘，输入突缘1端面到桥壳5中心的距离是441mm。

本实用新型差速器3的优选结构是：差速器3齿轮为精锻齿轮，行星齿轮球面半径为SR94.8mm。

本实用新型的桥壳5采用了整体内胀式桥壳。

本实用新型的轮毂7外油封采用了垂直双刃口端面用橡胶油封。

本实用新型的制动器6的优选结构是：鼓式制动器，带ABS，调整臂采用自动调整臂。

本实用新型的输入突缘1通过花键与主减速齿轮副2中的主动锥齿轮连接，主减速齿轮副2中的从动锥齿轮通过螺栓与差速器壳连接，差速器3装在减速器壳中，半轴4通过花键与差速器3的半轴齿轮花键啮合，半轴4通过螺栓与轮毂7连接。工作时，动力从输入突缘1传给主减速齿轮副2，再经过差速器3传给半轴4，最后通过半轴4的法兰盘传至轮毂7，进而带动车轮驱动车辆行驶。

本实用新型等高齿重型单级驱动桥具有良好的综合性能，具有承载能力高、输出扭矩大、结构简单、传动效率高、噪声低、重量轻、故障点少、成本低等特点，同时，本实用新型满足了大马力发动机的整车匹配需求。