[实用新型]湿式双离合器连接装置

说明书

技术领域

湿式双离合器连接装置，是用于DCT(DSG)自动变速器的湿式双离合器总成的性能试验、产品检测的动力传动连接装置，属于车辆试验和检测领域。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)以及近几年国内外正在花大力气研究的电控机械式自动变速器(AMT)。特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。

然而，在对电控机械式自动变速器的开发研究中，也逐渐发现了它的一些缺点，它的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度，换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。

DCT(DSG)自动变速器有两个离合器，在换档过程中，两个离合器都参与工作，正在工作的离合器的分离过程与将要工作的离合器的接合过程同时进行，因此动力输出不中断，大大改善了换档品质，已经得到越来越广泛的应用。湿式双离合器总成是DCT(DSG)自动变速器换档过程的主要执行机构，属于关键部件，而在湿式双离合器总成的开发、生产等各个环节中试验是必不可少的。本装置就是根据这一要求开发的性能试验、产品检测的动力传动连接装置。

发明内容

湿式双离合器总成与传统干式离合器的区别在于摩擦片为多片两组，有两个动力输出。实际工作时，湿式双离合器总成密封于自动变速器内部，摩擦片浸泡在润滑油里。要作湿式双离合器总成的性能试验、产品检测，不可能放在整车上来做，那会使实验过程过于复杂，试验费用大大增加，也不符合开发流程。因此必须模拟该总成的实际工作环境，设计一套动力传动连接装置，以方便的进行台架试验。本实用新型的目的在于为解决上述问题，提供一种用于湿式双离合器总成试验的动力连接装置即湿式双离合器连接装置。

本实用新型的上述目的是这样实现的：

本实用新型的湿式双离合器连接装置包括输入轴、输出轴、壳体和套筒；所说的输入轴上开有与湿式双离合器输入端花键连接的花键槽；所说的壳体两端装有输入端壳和输出端壳并采用密封点密封，输入端壳的中心孔与输入轴为间隙配合，并通过密封圈密封；所说的套筒套装在湿式双离合器总成输出端的油槽上，其上开有控制油孔，输出端壳上开有与套筒对应的控制油孔和冷却、润滑油孔，输出端壳由输出端盖密封；所说的输出轴包括分别与湿式双离合器总成输出端的两个花键毂相连的第一输出轴和第二输出轴。

所说的第一输出轴为套筒轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的一个花键毂相连，另一端与法轮盘相连，法轮盘又与联轴器相连；第二输出轴为实心轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的另一个花键毂相连，另一端直接与联轴器相连。第二输出轴上开一个密封槽，通过密封圈与第一输出轴间实现密封。

所说的套筒为铜套，它与湿式双离合器总成输出端为间隙配合。

本产品在试验过程中作为动力传动和液压通道有如下特点：

1、结构简单，本装置在试验过程中取代了各种变速器及动力传动的连接机构，大大的降低了结构的复杂程度，这样非常便于生产加工和试验安装。从而降低试验成本，提高了试验效率。

2、可以提高试验精度，因为本装置结构小巧，易加工，轴向跨距短，减少了因自身重力产生的变形。

3、油路简洁通畅，泄漏环节少，有效的避免了试验中各环节的压力油的泄漏。

4、连接方便，传动轴的前后都是键连接和法轮盘连接，所以能十分方便的应用于试验。

5、通用性好，只需对相关尺寸进行缩放就可以应用于各种双离合器的试验。

附图说明

图1是本实用新型的主体部件图；

图2是采用本实用新型的双离合器试验台结构示意图。

图中：1.输入轴  2.输入端壳  3.壳体  4.套筒  5.输出端壳  6.第一输出轴(套筒轴)  7.输出端盖  8.法轮盘  9.第二输出轴  10.电机  11.惯性飞轮  12.转速传感器  13.双离合器试验箱  14.连接装置  15.双离合器总成  16.套筒轴  17.连轴器  18.转矩传感器19.加载飞轮  20.制动器  21.压力传感器  22.油泵系统

具体实施方式

下面结合附图1所示进一步说明本实用新型的具体内容。