[实用新型]新型拖板车

说明书

技术领域

本实用新型属于，特别涉及一种新型拖板车。

背景技术

原西索牵引拖板车具有结构简单、使用方便、适用范围广等特点，故被全国许多港口装卸公司广泛使用。但经多年使用我们发现该拖板车还存在着主要以下几点不足：

拖板车的行走机构虽达到了正常设计要求，但其安全系数取值较低，故在码头作业频繁使用(或路况不佳)时极易增加损坏频率。拖板车的行走是完全依靠牵引车的鹅颈插入拖板车前部的鹅颈孔来实现的，因此，拖板车的鹅颈孔部位是拖板车的主要受力部位，由于原鹅颈孔是焊接而成，故拖板车鹅颈孔及与鹅颈孔相连的拖板车部位的焊口往往易产生疲劳开焊或变形。拖板车的前部是由多块钢板焊接而成，并与鹅颈孔焊接在使用过程中易产生疲劳开焊和变形。拖板车的尾部即以行走轮为支撑的拖板车后部分属悬臂梁结构，其在带载运行工作中由于颠簸颤动也易产生疲劳开焊或变形。综上所述，由于原拖板车存在着以上不足，因此，原拖板车在使用中的损坏量较大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型拖板车。减少损坏。

本实用新型的技术方案是：

一种新型拖板车，其特征在于：在拖板车的前脸面板的预留座上焊接铸钢件浇注成型的鹅颈孔。

拖板车的前脸面板采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm的圆角，与拖板车宽度一致，其内右加强筋。

拖板车的尾板采用厚20mm钢板，两角处为半径为200mm的圆角。

托架插孔的位置在拖板车外大梁的内侧。

本实用新型效果是：

鹅颈孔改成可焊性铸钢件浇注成型，焊接于预留座上，确保其不变形、不磨损、不开裂。

拖板车的前脸采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm的圆角，并加大其着陆距离，与拖板车宽度一致。适当位置增加加强筋，提高前面板的强度和耐撞击能力(如图1、2所示)。

拖板车的尾板改用厚20mm钢板，取代原20#槽钢的设计，两角处改为半径为200mm的圆角设计，提高其部位的强度和耐撞击性能(如图2所示)。

④对行走机构在充分考虑和分析拖板车工况的基础上重新设计，以满足拖板车的工况要求。

为适应行走机构的改进，适当加宽了拖板车的宽度，由原来的2.8米改为3米。

拖板车加宽后，其托架插孔的位置改为拖板车外大梁的内侧，解决了原插孔设置易碰撞损坏的问题(如图3所示)。

附图说明

图1是新型拖板车的结构前视图

图2是新型拖板车的结构侧视图

图3是新型拖板车的结构俯视图

具体实施方式

如图1所示一种新型拖板车，在拖板车5的前脸面板1的预留座上焊接铸钢件浇注成型的鹅颈孔2。

如图2所示拖板车1的前脸面板1采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm的圆角，与拖板车宽度一致，其内右加强筋。

拖板车5的尾板3采用厚20mm钢板，两角处为半径为200mm的圆角。

如图3所示托架插孔4的位置在拖板车5外大梁的内侧。