[实用新型]新型平行流式蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型属于制冷系统中的蒸发器领域；特别是汽车空调制冷系统中的蒸发器领域。

背景技术

蒸发器是汽车空调系统的重要部件之一，其结构是管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。蒸发器中制冷剂强制流动吸收空气热量，使得空气温度下降，冷空气进入汽车内部，达到降低温度的目的。目前蒸发器结构均采用多孔扁管作为冷媒循环通道；采用圆顶、尖顶翅片作为芯体与外界热交换介质。翅片与扁管焊接的接触为线接触。进出气口布置于集液管顶部。

该结构存在的缺陷是：1、由于作为冷媒循环通道多孔扁管内部是中空的，与冷媒的接触面有限；且其耐压强度一般。2、由于圆顶或尖顶翅片与扁管焊接的接触为线接触，热传导效率较低。3、与进、出气口相对的扁管的冷媒流速会大于其它扁管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种热效率更高的蒸发器。

本实用新型的目的是这样实现的：

新型平行流式蒸发器，包括蒸发室5与端板6组装成的集流管，集流管在蒸发器的上下各有一组，上下两组集流管中间分别由两排扁管A13、扁管B17连通，扁管A13与扁管B17之间布置翅片12；集流管中布置有蒸发室隔板4，蒸发室隔板上布置有通气孔20，上集流管左右两侧用进出气堵3、密封座A7进行密封；在进出气堵3外侧装配进出气座14，下集流管与左右两侧用密封座A7、密封座B15、循环堵9进行密封；在循环堵9外侧装配循环联接座10，其特征在于：上集流管的进气口一侧集流管经一排扁管A接入下集流管一侧集流管，通过循环连接座接入下集流管另一侧集流管，通过另外一排扁管B接入上集流管的出气口一侧，通过出气口接入空调系统管路，使冷媒由侧面流入集管的隔板上腔，再均匀分流到各扁管的孔口中；所述的翅片12的侧面为矩形，所述的翅片12顶部为平顶，与一体焊接的多孔扁管的接触方式为面接触，所述的扁管A13和扁管B17的内孔增加了内翅19。

冷媒通道顺序是：上集流管的进气口1一侧集流管经一排扁管A13接入下集流管一侧集流管，冷媒汇集到循环连接座10，接入下集流管另一侧集流管，通过另外一排扁管B17接入上集流管的出气口2一侧，通过出气口2出蒸发器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本案所使用的多孔扁管在扁管内壁增加了内翅，加大了热交换面积，增强了扁管的耐压强度；本案翅片采用平顶翅片，使得翅片与扁管的接触面积大大增加，热传导效率明显提高，翅片与扁管的接触为面接触，焊接质量亦显著提高。同时因为扁管强度的增加和翅片与扁管的接触面积的增加，使得整体强度得到显著的增强。进出气口布置在集流管侧面，冷媒先流入蒸发室隔板4(蒸发室隔板、蒸发室为一整体，为描述清楚而分别标记)上部，再通过蒸发室隔板4上合理分布的小孔分流(合理分布：即根据需要制造若干个小孔)，均匀流入下腔，冷媒会以均匀的流速流入和流出扁管各孔道，从而提高吸热制冷的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图主视图，其中，1.进气口，2出气口，3进出气堵，4蒸发室隔板，5蒸发室，6端板，7密封座A，8侧板A，9循环堵，10循环联接座，11侧板B，12翅片，13扁管A，14进出气座，15密封座B，17扁管B。

图2为图1的侧视图；其中，1.进气口，2出气口，4蒸发室隔板，5蒸发室，6端板，13扁管A，16凝露口，17扁管B，20通气孔。

图3为本实用新型中翅片局部放大图；其中，12翅片，18翅片顶端。

图4为本实用新型中扁管截面放大图；其中，13扁管A，19内翅。

具体实施方式

参见图1、图2：

带有蒸发室隔板4的蒸发室5与端板6分别制造，通过铆接组装成集流管，集流管在蒸发器的上下各有一组，上下两组集流管中间由两排扁管：“扁管A”13、“扁管B”17联接，扁管与扁管之间布置翅片12，最外侧翅片分别由“侧板A”8和“侧板B”11保护。

上集流管左右两侧用进出气堵3、“密封座A”7进行密封。在进出气堵3外侧装配进出气座14(进气口1.，出气口2同时布置在进出气座14两侧)。下集流管与左右两侧用“密封座B”15、循环堵9进行密封。在循环堵9外侧装配循环联接座10。与蒸发室5一起制造出的蒸发室隔板4可以根据冷媒流量的需要制造不同截面的通气孔20(如图2中蒸发室隔板4的剖面所示)，以达到控制冷媒流量的目的，从而保证冷媒的流量与翅片12的热交换量的均衡。