[实用新型]嵌入式承重轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种嵌入式承重轨道。

背景技术

在传统的轨道交通工程中采用扣件、枕木等组合起来固定承重钢轨。由于扣件容易松动，为防止事故的发生，需要经常检查。同时，扣件、枕木的安装比较繁琐，施工工艺复杂，影响周围环境，施工效率低。而且，轨道在使用过程中，由于列车施加于钢轨的冲击载荷和振动载荷，产生很大的振动和噪音，影响周围人群的生活和休息。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种能够减少振动和噪音的影响，施工工艺简单，施工速度快、成本低的嵌入式承重轨道。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种嵌入式承重轨道，包括承重钢轨，其特征在于，在钢轨表面和轨底上设置有底漆保护层，在钢筋混凝土道床上通过支座固定有承轨槽，在承轨槽内每隔1-2米设置有调整轨道标高及轨底坡度的第一绝缘垫板和第二绝缘垫板；在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置分别设置有调整轨道横向位置的第一挡块和第二挡块；在轨底盖面、钢轨轨腰和承轨槽之间设置有与钢轨和承轨槽粘接的锁定钢轨的树脂填充物。

钢轨表面和轨底的底漆保护层的材料为环氧树脂。

树脂填充物为聚氨酯树脂。

承轨槽的材料为不锈钢材料。

钢轨轨顶与路面平齐，钢轨轨顶与路面标高的误差为3±3mm。

在承轨槽内沟槽两侧和底面设置有底漆保护层。

本实用新型具有下述技术效果：

1.本实用新型的嵌入式承重轨道各部件之间采用树脂固定连接，由于树脂具有弹性，能够有效缓冲列车施加于钢轨的冲击载荷和振动载荷，从而起到减振和减少噪音的作用。而且，采用树脂施工比传统的扣件枕木安装速度快，施工工艺简单，施工成本低。且无污染、能耗小、运量大，符合了我们这个时代“绿色”可持续发展的要求。

2.本实用新型的嵌入式承重轨道采用不锈钢材料制作承轨槽，不锈钢承轨槽内的任何污物很容易被清洗干净，有利于保障施工质量，同时，提高了树脂的耐久性。

附图说明

图1为本实用新型嵌入式承重轨道的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型详细说明。

本实用新型嵌入式承重轨道的结构示意图如图1所示，包括承重钢轨1，在钢轨表面和轨底上设置有底漆保护层，在钢筋混凝土道床上通过支座9固定有承轨槽3，在承轨槽内每隔1-2米设置有可以精确调整轨道标高及轨底坡度的第一绝缘垫板7和第二绝缘垫板8。在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置分别设置有可以精确调整轨道横向位置的第一挡块6和第二挡块5。在轨底盖面4、钢轨轨腰2和承轨槽3之间设置有与钢轨和承轨槽粘接的锁定钢轨的树脂填充物10，用于将钢轨固定在承轨槽内。填充物可以锁定轨道、增强嵌入式轨道结构的抗冲击能力。其中，钢轨表面和轨底上以及承轨槽内沟槽两侧和底面涂刷环氧树脂底涂料作为底漆保护层，可以采用天津合成材料工业研究所生产的BH-1型环氧树脂产品，承轨槽、钢轨表面均喷涂增强粘接效果的底胶，底胶可以采用天津合成材料工业研究所生产的BH-2型改性聚氨酯底胶。树脂填充物为聚氨酯树脂，可以采用天津合成材料工业研究所生产的BH-3型聚氨酯树脂。承轨槽的材料为不锈钢材料。

对钢轨表面进行喷砂或抛丸处理，是钢轨表面的粗糙度达到要求，之后，在钢轨表面和轨底分别涂刷BH-1底漆保护层，使整个钢轨被底漆保护层包住，防止生锈。钢轨运到现场，排轨、焊接。施工过程中，支座和承轨槽采用螺栓连接，通过预埋的方式将支座和承轨槽固定在筋混凝土道床上。之后在承轨槽内沟槽两侧和底面刷BH-1底漆，每隔1-2米安放第一绝缘垫板和第二绝缘垫板，使钢轨轨顶与路面平齐，钢轨的顶面标高相对路面标高为3±3mm。之后将焊接好的钢轨放入承轨槽内，并在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置安放第一挡块和第二挡块。在承轨槽、钢轨表面均喷涂增强粘接效果的BH-2型改性聚氨酯底胶，最后，在轨底盖面、钢轨轨腰和承轨槽之间浇注固定钢轨的树脂填充物，将钢轨琐定在承轨槽内。

尽管参照实施例对所公开的涉及一种嵌入式承重轨道进行了特别描述，以上描述的实施例是说明性的而不是限制性的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，所有的变化和修改都在本实用新型的范围之内。