[实用新型]安装螺旋桨的液压顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压顶，特别是一种安装螺旋桨的液压顶。

背景技术

一般船舶在修理的的过程中，拆卸螺旋桨是不可必免的工作。从现实的情况来看，螺旋桨与艉轴的安装形式有两种：一种是有键连接，另一种是无键连接。

对于有键连接的螺旋桨，螺旋桨的安装需要用螺旋桨螺母旋转来挤压螺旋桨使之与艉轴紧密配合，依靠连接键来传递扭矩。在安装螺旋桨时，螺母的旋转是一件体力工作，因为螺母的重量都非常大，小的有几十公斤，大的上百公斤。安装时需用专用扳手套在螺母上，依靠人工抡大锤或利用撞捶来撞击扳手使螺母旋转锁紧。这种操作工艺并不能保证每一次都能将螺母安装到位，所以螺旋桨与艉轴的配合质量也难以保证。

而对于无键螺旋桨的安装，安装工艺较为先进，桨与轴的配合质量也得到了保证，所以目前大型船舶均采用无键连接。对于无键连接的螺旋桨的安装工艺和采用的工具与有键连接的不尽相同。

有键连接的螺旋桨是依靠连接键来传递扭矩，无键连接的螺旋桨是依靠螺旋桨和艉轴锥面的过盈配合来传递扭矩的。为保证过该盈量，就得在安装之前先将螺旋桨毂子内孔利用油压将其膨胀来获得。所以需要高压油泵一台用来实现桨毂径向膨胀之用。然而，由于内孔压力油的作用，还会产生向后的轴向分力，而导致螺旋桨的向后移动。为平衡此力必须在螺旋桨后端与螺母之间设置一个液压顶，以产生向前的轴向力推动螺旋桨向前移。对于有键螺旋桨的安装，过去是采用大锤或撞锤打击扳手，使螺母旋紧。费时、费力，安装质量也不能保证。2.对于有键螺旋桨的安装，大锤或撞锤是不能采用的，因为这种方式产生的轴向力是远远不够的，必须采用液压顶来施实操作。而过去选用的液压顶均是吨位较小的(50-100吨)，但现实的情况是无键螺旋桨的安装轴向力一般在400吨-800吨之间。所以得将用4只-8只的液压顶进行组合，变成组合顶来完成螺旋桨的安装。这样以来就需要根据现场情况制做胎具将组合顶固定好，再进行螺旋桨的安装，虽然省些力，但非常麻烦且生产准备时间长。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种安装螺旋桨的液压顶，以利于安装施工便捷，省时，省力，降低成本，提高效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种安装螺旋桨的液压顶，其中：该液压顶包括有油缸和柱塞两部分，所述柱塞插入油缸内形成工作油腔，柱塞在油缸内的行程约为15-20mm之间，所述柱塞与油缸接触的部位设有密封槽，该槽内装有起密封作用的胶圈，在油缸的本体上设置有两个孔，一是进油口，另一个为排气口。

本实用新型的效果是使用安装螺旋桨的液压顶对于修造船厂的关键设备--船坞来说，生产计划以小时计，采用了该液压顶后至少使坞期提前半天时间。经过实践检验，安装螺旋桨的液压顶使用非常方便，省时、省力，价格也较进口的液压顶低60％。

附图说明

图1为本实用新型的安装螺旋桨的液压顶总图；

图2为本实用新型的螺旋桨专用液压顶工装图。

图中：

1.油进口    2.油缸        3.柱塞        4.o型密封圈

5.排气口    6.工作油腔    7.螺旋桨螺母  8.螺旋桨

9.艉轴         10.高压油泵    11.截止阀

12.压力表阀    13.压力表      14.高压油管

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的安装螺旋桨的液压顶结构加以说明。

如图1所示，本实用新型的安装螺旋桨的液压顶包括有油缸2和柱塞3两部分，所述柱塞3插入油缸2内形成工作油腔6，柱塞3在油缸2内的行程H约为15-20mm之间，所述柱塞3与油缸2接触的部位设有密封槽，该槽内装有起密封作用的胶圈4，在油缸2的本体上设置有两个孔，一是进油孔1，另一个为排气孔5，所述胶圈4为o型胶圈。

本实用新型的安装螺旋桨的液压顶是这样实现的：

根据螺旋桨的大小和安装轴向力的大小，选择合适规格的安装螺旋桨的液压顶放置在螺旋桨8与螺旋桨螺母7之间，并将螺旋桨螺母7旋靠到位。将高压油管14接到液压顶的进油孔1，然后向该液压顶充油排气，当看到排气口5有油冒出，就用丝堵堵住。随后根据要求进行螺旋桨8的安装工作，直至安装到位。其间，通过压力表阀12、压力表13及截止阀11进行控制。

安装螺旋桨的液压顶组装操作说明：

如图1所示，先将两根o型密封圈4套装在柱塞3的两个油槽内，然后再将装有o型密封圈4的柱塞3轻轻装入油缸2中。