[实用新型]装载机发动机和工作泵联合控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于装载机技术领域，特别是涉及一种装载机发动机和工作泵联合控制装置。

背景技术

目前，国内装载机发动机和液力变矩器采用部分功率匹配，工作泵多数采用定量方式。装载机在空载行驶时，工作泵空转产生液压流量消耗能量，发动机和液力变矩器共同工作点都在发动机的调速特性段，发动机功率利用率低；装载机在铲装工作时，由于工作对象不同，一个工作循环中，六个工作段转斗油缸所受压力各不相同，所以装载机工作时，负载不断变化，而发动机一直工作在最大功率模式下，导致发动机燃油白白浪费。装载机在铲掘工作段时，工作泵压力最高，卸荷损失最大。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题，而提供了一种装载机发动机和工作泵联合控制装置。

本实用新型的目的是提供一种能够使发动机和液力变矩器匹配更好，降低工作泵的能量损失，提高发动机的功率利用率，减少燃油消耗等特点的装载机发动机和工作泵联合控制装置。

本实用新型采取如下技术方案：

装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特征是：控制装置包括电子控制器、工作泵排量调整电磁阀，行驶挡位选择器、行驶方向选择器、转斗操纵油缸压力传感器，电子控制器接收行驶挡位选择器、行驶方向选择器、转斗操纵油缸压力传感器输入的信号；电子控制器输出发动机功率模式信号给发动机，控制发动机在不同模式下工作；电子控制器输出控制液压工作泵排量调整电磁阀，调整液压工作泵在发动机不同工作模式下的排量最大值。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特点是：电子控制器通过模拟量输入口与转斗操纵油缸压力传感器连接，通过开关量输入口与行驶挡位选择器、行驶方向选择器传感器连接。

所述的装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特点是：电子控制器通过电流输出口与液压工作泵排量调整电磁阀连接，电子控制器通过输出口或者数据总线与发动机连接。

所述的装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特点是：电子控制器接收转斗操纵油缸压力传感器输入的信号为转斗操纵油缸压力传感器检测值。

本实用新型技术方案首先前提条件是发动机能够接收外部电信号而改变发动机功率输出模式，工作泵采用负荷敏感变量方式且工作变量泵的排量最大值为qm。根据装载机工作装置转斗操纵油缸所受压力的不同范围，将发动机功率输出分成多个模式，调整工作变量泵的排量最大值。装载机空载行驶时，转斗操纵油缸所受压力低于p1，控制发动机在最小功率模式，发动机和液力变矩器采用全功率匹配，工作变量泵的排量由负荷敏感系统自动调节；装载机在非铲掘段工作时，转斗操纵油缸所受压力大于p1且小于p2，控制发动机在中等功率模式，控制工作变量泵的排量最大值为qm1；装载机在铲掘作业时，转斗操纵油缸所受压力大于p2，控制发动机在最大功率模式，控制工作变量泵的排量最大值为qm2；在这里，油缸所受压力p1＜p2，工作变量泵的排量qm2＜qm1＜qm。本控制系统由一个电子控制器、变量泵排量最大值调整电磁阀、行驶挡位选择器、行驶方向选择器、转斗操纵油缸压力传感器组成。变量泵排量最大值调整电磁阀用来改变变量泵斜盘摆角的最大值，行驶挡位选择器、行驶方向选择器和转斗操纵油缸压力传感器共同组合确定装载机是否处在铲掘工作段。当行驶挡位选择器指示为第一挡或第二挡，行驶方向选择器指示为前进且转斗操纵油缸压力传感器检测值大于p2，确定装载机处于铲掘段。电子控制器固化了上述用来控制发动机和变量泵的策略，且通过模拟量输入口与转斗操纵油缸压力传感器连接，通过开关量输入口与行驶挡位选择器、行驶方向选择器连接，通过电流输出口与变量泵排量最大值调整电磁阀连接，电子控制器通过输出口或者数据总线与发动机连接。电子控制器根据输入信号和内部固化的控制策略给出相应的控制命令，通过电流输出口输出不同的电流大小控制变量泵排量最大值调整电磁阀，通过输出口或者数据总线改变发动机的功率输出模式。

本实用新型具有的优点和积极效果：

装载机发动机和工作泵联合控制装置采用了本实用新型全新的技术方案，克服了现有装载机能源浪费大的不足。该系统能够降低工作泵的能量损失，使发动机和液力变矩器匹配更好，提高了发动机的功率利用率，减少了燃油消耗，提高了装载机的整体工作性能等。

附图说明

图1是本实用新型装载机发动机和工作泵联合控制装置原理示意图。

图中：1.发动机，2.液力变矩器，3.液压工作泵，4.转斗操作油缸，5.变速器，6.电子控制器，7.液压工作泵排量调整电磁阀，8.行驶挡位选择器，9.行驶方向选择器，10.转斗操纵油缸压力传感器。