[实用新型]嵌入式工矿机车牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车车箱之间的连接牵引装置，具体是一种嵌入式工矿机车牵引装置。

背景技术

截止目前，国内煤矿井下轨道运输工矿机车及车辆之间所使用的连接装置全部采用将连接器的围板与前车车体焊接过度，连接器体通过螺栓与后车体相连来传递动力的结构方式。这种传统的连接结构中，连接螺栓和焊接的围板、连接器体都极容易损坏，故障率太高；在有瓦斯和煤尘爆炸危险的井下，由于检修时需要使用电气焊而使维修无法进行，导致机车或车辆必须升井到地面才能进行焊接等检修作业，给维护造成极大的不便。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的轨道运输工矿机车及车辆之间所使用的连接装置结构简单、故障率高而且维修不方便的问题而提供了一种嵌入式工矿机车牵引装置。

本实用新型是由以下技术方案实现的，一种嵌入式工矿机车牵引装置，包括与前车车体连接的嵌入式滑槽，嵌入式滑槽内卡有双凸牵引器体，双凸牵引器体的前端面上开有至少一个用于放置缓冲弹簧的弹簧槽，后端面上开有用于放置连接后车车体的连杆的凹槽，在双凸牵引器体上凹槽的部位横穿有销杆，在缓冲弹簧的另一端压有压板。嵌入式滑槽连接固定在前车，如矿车或机车的后部，然后将双凸牵引器体、缓冲弹簧、压板压紧后插入嵌入式滑槽内(目的是使双凸牵引器体和压板之间产生斥力以便它们卡紧在嵌入式滑槽和前车体之间)，牵引后车车体的连杆插入双凸牵引器体的凹槽内并通过销杆穿接固定。在车辆组的行进过程中，通过嵌入式滑槽带动双凸牵引器体使后车运动；该装置可以有效地平衡矿车组列时各个车体之间力的分布。当遇到紧急制动的情况下，后车体推动双凸牵引器体并压缩其上的缓冲弹簧以便缓冲各个车体之间的作用力。

如果需要检修该装置，可以将销杆拔出使后车体的连杆与双凸牵引器体分离，然后再压缩双凸牵引器体和压板即可将它们从嵌入式滑槽内抽出，然后送到地面检修。

与现有技术中的车体之间连接固定方式简单，损坏需要检修而无法拆卸的连接方式相比，本实用新型使用了在前车体上安装嵌入式滑槽并在其内插入双凸牵引器体的结构可以使双凸牵引器体和其上的压缩弹簧和压板作为一个独立的部分任意安装和拆卸，方便了检修而且还能够平衡各个车体之间的拉力和缓冲碰撞力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为图1的A-A剖视图

图4为图1的B-B剖面图

图中1-嵌入式滑槽，2-缓冲弹簧，3-双凸牵引器体，4-销杆，5-安全盖板，6-凹槽，7-穿孔，8-压板，9-螺孔，10-凸耳

具体实施方式

一种嵌入式工矿机车牵引装置，包括与前车车体连接的嵌入式滑槽1，嵌入式滑槽1内卡有双凸牵引器体3，双凸牵引器体3的前端面上开有至少一个用于放置缓冲弹簧2的弹簧槽，后端面上开有至少一个用于放置连接后车车体的连杆的凹槽6，在双凸牵引器体3上凹槽6的部位横穿有销杆4，在缓冲弹簧2的另一端压有压板8。

在弹簧槽底部开有穿孔7，在压板8上对应缓冲弹簧2的部位开有螺孔9，可以通过专用工具，如螺杆，穿过穿孔7及缓冲弹簧2与螺孔9配合，然后转动螺杆即可使压板8与双凸牵引器体3之间距离压缩变短，从而方便拆卸。

在嵌入式滑槽1上固定有安全盖板5。安全盖板5能够防止杂物掉落进双凸牵引器体3及其上的缓冲弹簧2内。

双凸牵引器体3的前端面上开有四个用于放置缓冲弹簧2的弹簧槽，后端面上开有两个用于放置连接后车车体的连杆的凹槽6。

如附图3所示意，双凸牵引器体3两侧设有凸耳10，凸耳10卡接于嵌入式滑槽1内。