[实用新型]无砟轨道博格板的绝缘检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道博格板的检测技术，具体为无砟轨道博格板的绝缘检测装置。

背景技术

由铁道部引进的德国无砟轨道博格板生产技术，是目前世界上最先进的无砟轨道系统技术。由于德国国内无砟轨道电路信号传输的特点(电缆传输)，对博格板本身的绝缘性能没有特殊的要求，当然也不作博格板的绝缘性检测。引进后为适应我国轨道电路信号传输特点(钢轨为信号传输载体)，要求博格板必须具备良好的绝缘性能。目前应用于京津城际客运专线的无砟轨道博格板，板长6.45m，板面采用带挡肩的承轨台结构，承轨台上固定有钢轨扣件，板体内是纵横交错的钢筋网。为保证博格板的绝缘性能，内部纵横向钢筋节点全部采用塑料卡具或热缩管方式进行绝缘，浇注混凝土前纵横向钢筋节点绝缘都经过500V兆欧表的检测(单个节点绝缘阻值＞2兆欧)。虽然采用了上述的绝缘化处理，但为避免浇注过程中对绝缘措施的影响，全面控制浇注后博格板的整体绝缘性能，根据铁道部的要求，每块单元板出厂前必须通过整体绝缘性能的检测。目前，现有技术中没有博格板绝缘检测装置，对博格板进行绝缘检测时都需专人带仪器到场，并安排一台行车和6名工人专门配合。检测时用行车将每块打磨后的博格板提出生产线另放在一处平台上，下垫两根枕木，再将钢轨吊装在轨道板上，并调整轨距及钢轨前后位置符合要求，然后进行连线并将仪器调零，才开始检测。每块板检测时间需近30分钟，一天可测16块板。不仅费时费工和增加了很大成本，而且与打磨生产线日生产近100块的生产速度严重不配套。

发明内容

本实用新型为了解决目前没有博格板绝缘检测装置的问题，提供一种无砟轨道博格板的绝缘检测装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：无砟轨道博格板的绝缘检测装置，包含支撑架，支撑架上固定有与支撑架绝缘的两根钢轨，两根钢轨的底面位于同一平面并使两钢轨的轨距为1.435m(即无砟轨道的实际轨距)，两钢轨的一端用导线连接，两钢轨的另一端连接有电阻电感测试仪。该装置使用时定位于博格板打磨完成运往成品库的成品板出场运输轨道线上，承载有成品板的运输小车运行至检测装置下部，利用成品板运输小车上现有的升降装置将博格板顶起，通过调整检测装置的位置使博格板被顶起后两钢轨正好位于博格板承轨台上的扣件上，此时可测量有板时钢轨回路的电感L和有效电阻R。成品板运输小车下降并将成品板运送至成品库，卸下成品板后，空载的成品板运输小车运行至检测装置下部(保证测试的周边环境相同)，此时可测量无板时的电感L0和有效电阻R0。计算电感和有效电阻的变化率：ΔL＝(L-L0)/L0，ΔR＝(R-R0)/R0；ΔL在±3％之间，ΔR在10％以内(即小于10％)为绝缘性能合格的博格板。

本实用新型所述的检测装置与博格板生产线相配合，利用了博格板成品出场运输轨道线及运输小车，单人通过培训即可独立操作，免去了原检测方法中需要配合的行车设备和人力资源，大大降低了检测成本；检测每块板的时间由原来每块30分钟缩短为不到2分钟即能完成，检测时间与博格板打磨生产线的生产速度相匹配，使打磨的成品板每块都能在出场前得到检测，并且保证了检测过程不耽误打磨的正常运转。该检测装置将包括连接线、测试接点、轨距等相对固定，可保证前后测试条件的一致性，从而可提高检测的精度。

附图说明

图1为本实用新型所述的无砟轨道博格板的绝缘检测装置的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图中：1-支撑架，2-钢轨，3-导线，4-固定块，5-螺杆，6-螺母，7-钢轨卡头。

具体实施方式