[实用新型]低速汽车工程变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车工程变速箱的技术领域，具体涉及一种低速汽车工程变速箱。

背景技术

变速器总成是汽车、工程机械、农业机械的重要部件。在低速汽车工程车上一直采用的是普通的六档箱或七档箱，存在同功率结构重量大，一档速比小，爬坡能力差；动力输出取力器采用一级传动，速比可调范围小，举升过程中难以满足要求；同时主箱一般都采用普通锁销式同步器总成，换档不灵便，使用不可靠等问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种低速汽车工程变速箱。

本实用新型采用如下的技术方案实现：低速汽车工程变速箱，包括主箱、后副箱，其特征在于主箱和后副箱分离设置，通过过渡板连接。变速箱匹配直插式矩形键输出双级传动取力器。主箱内除一倒档外采用双锥或单锥面同步器。后副箱二轴后轴承盖处轴承的润滑方式采用非强制润滑结构，在箱体上、顶盖上及后盖上开有油道。

变速箱可依据用户作业需求选择主箱和后副箱的结合或分离，将主箱(六档)与后副箱结合起来时，实现传递一档速比大于11的较大速比的变速器，有很重要的实际意义。选择合适的主箱，结构设计，对主箱中部分零件进行更改，设计合理的后副箱和过渡板，设计选择合理的主副箱轴承支撑及润滑方式。同时匹配直插式矩形键输出双级传动取力器，使倒档也有一个较大的速比，能够非常好的满足低速汽车工程作业项目的需要，而在运输作业时可选择具有超速档的变速箱，从而使得一箱多用，节约能源，提高效率。

本实用新型的有益效果如下：可分离式结构使中心距小的变速器能够输出较大传动比，且结构紧凑，承载幅带宽，与整车匹配后，可满足低速汽车的道路运输及工程项目作业，可在低速汽车工程上广泛应用，用户可获得较好的经济效益。较目前低速汽车工程车领域大量采用的七档箱有更小的结构尺寸和更大的一档速比，更广泛的作业项目适应性，更优越的性价比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为单锥面同步器换档机构示意图

图3为双锥面同步器换档机构示意图

图4为后副箱轴承润滑示意图

图5为过渡板结构示意图

图中：1-后副箱，2-过渡板，3-主箱，4-离合器壳，5-单锥面同步器，6-双锥面同步器，7-后箱润滑油润滑轨迹，8-与副箱连接孔，9-与主箱连接孔，10-直插式矩形键输出双级传动取力器，

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式，实施例是用来说明本实用新型的，而不是对其作任何限制。

本实用新型变速器主箱3和后副箱1可以组合也可实现分离，分离时只需取消过渡板2及更改主箱二轴与突缘即可，过渡板2的示意图如图5。

本实用新型采用主副箱结合，以产生较大的速比，可使一档速比达到11.5-12.4，比普通的六档主箱7.5左右提高了1.5-1.6倍，而且可以根据主机厂的要求，更改主箱中齿轮的参数，实现合适的最高档与最低档的要求，是低速汽车工程车用变速器非常合适的选择。例如可以选择最大速比为12.4的，也可以选择是最小速比0.86的型号，根据不同的使用环境，选择合适的产品(如下表1所示)。

                                表1