[实用新型]一种柴油管接头插接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油管接头的插接装置，属汽车维修工具技术领域。

背景技术

汽车及工程车辆中的柴油管及高压气管多采用尼龙管及PVC管，这类管两端为空芯接头，在修理及装配过程中需要将柴油管插接至与之相配合的金属接头中去，同时还要保证其连接紧固、不漏油、漏气。目前在实际操作中，柴油管装配是人工用手将柴油管插入金属接头中，不仅操作不便、效率低，而且装配的质量无法保证，同时也容易将操作者的手划伤，尤其在冬天，柴油管在低温下变硬，使得原始手工装配更是难以为继。

发明内容

本实用新型用于克服柴油管手工插接速度慢、质量难以保证、插接操作困难等缺陷、提出一种专用的柴油管接头插接装置。

解决上述问题的技术方案是：

一种柴油管接头插接装置，它由上底板1、下底板2、柴油管夹紧机构、金属接头插接机构组成，柴油管夹紧机构包括支板4、固定夹板5、活动夹板6、偏心凸轮7，支板4垂直固定在上底板1上，固定夹板5紧固在支板4一侧，固定夹板的另一侧与活动夹板6平行相对，可沿导轨8滑动并在它与支板4间加设调整定位垫片；偏心凸轮7位于活动夹板6一侧，其工作面与活动夹板侧面接触；金属接头插接机构包括滑块10、导向块11、曲柄12与连杆13，其中，导向块11固定在上底板上，滑块10与它为滑动配合，滑块一端设有金属接头定位机构，后者与柴油管夹紧机构相对，滑块10与曲柄12之间经连杆13构成传动连接，曲柄套装在曲柄轴22上。

上述柴油管接头插接装置，在固定夹板5和活动夹板6的相对面上设有柴油管夹槽26，柴油管夹槽26截面尺寸小于柴油管3外径，固定夹板5和活动夹板6的下端设有两个平行的导轨槽，导轨8固定在上底板1上，与导轨槽为滑动配合。

上述柴油管接头插接装置，在固定夹板5和活动夹板6的下部设有复位弹簧孔9，复位弹簧孔9与夹板垂直，其内设有复位弹簧。

上述柴油管接头插接装置，所述金属接头定位机构由圆柱销14、定位螺母17、定位螺栓15和定位槽16组成；所述圆柱销14固定在滑块10上，其外径与金属接头23的通孔匹配；所述定位槽16的截面形状为“工”字形，它的上、下横槽宽度略大于定位螺母17和定位螺栓15的螺帽尺寸，定位螺栓15的数量为2枚，嵌于定位槽中。

上述柴油管接头插接装置，在曲柄12上设置导程调档槽18，所述导程调档槽由一个长槽19和多个短横槽20组成，长槽19沿曲柄12的圆半径方向设置，短横槽20在长槽19外侧平行排列，一端与长槽19相连通，长槽19和短横槽20的宽度与连接螺栓24的螺杆相匹配。

本实用新型通过偏心凸轮推动两个设有复位弹簧的夹板将柴油管夹紧，同时将柴油管的金属接头通过一个圆柱销和两个定位螺栓固定在滑块上，顺时针转动曲柄，即可通过连杆推动固定柴油管金属接头的滑块向夹板方向滑动，从而将金属接头的头部插入柴油管当中，使它们牢牢地连接在一起。本实用新型结构简单、操作容易、方便实用，能够大大提高柴油管的插接速度和质量，具有很好的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是活动夹板导轨、复位弹簧孔位置示意图；

图3、图4分别是定位槽和导程调档槽结构示意图(未按比例画出)。

图中标记如下：上底板1、下底板2、柴油管3、支板4、固定夹板5、活动夹板6、偏心凸轮7、导轨8、复位弹簧孔9、滑块10、导向块11、曲柄12、连杆13、圆柱销14、定位螺栓15、定位槽16、定位螺母17、导程调档槽18、长槽19、短横槽20、凸轮轴21、曲柄轴22、金属接头23、连接螺栓24、连接螺母25、柴油管夹槽26。

具体实施方式

本实用新型由上底板1、下底板2、柴油管夹紧机构、金属接头插接机构组成。

柴油管夹紧机构包括支板4、固定夹板5、活动夹板6、偏心凸轮7。支板4固定连接在上底板1上，夹持柴油管3的固定夹板5用螺钉与支板4连接在一起。固定夹板5和活动夹板6的下方设有导轨槽与导轨8配合。固定夹板5和活动夹板6的下部设有复位弹簧孔9，内设复位弹簧。当偏心凸轮7对活动夹板6施力结束后，活动夹板因受弹簧弹力作用而自动沿导轨向外复位。固定夹板5与支板4之间可加垫片用于调节柴油管3与金属接头23头部的同心度。当夹板磨损或更换工件型号时可对两个夹板进行替换。偏心凸轮7由凸轮轴21固定在上底板上。偏心凸轮靠近活动夹板6的下半部分被铣去一块，使偏心凸轮7转动时不与导轨8发生干涉。