[实用新型]一种无压缩机的降温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种降温装置，特别是指一种无压缩机的降温装置。

背景技术

对普通运载工具的调查可以看出，以普通卡车来说，除新型的高档次、价位高的汽车以外，大部分仍然是普通卡车。夏季最热时驾驶室内温度普遍超过40℃甚至50℃以上，给驾驶员带来疲劳、不适的感觉，严重影响安全驾驶，不慎还会导致事故的发生。

在没有条件装配压缩制冷降温装置的普通卡车、长途汽车、火车等运载工具上，最基本的要求是在炎热(35℃以上)气候下，保证运载工具室内有降温6-10℃的冷空气吹出。保证驾驶员清醒驾驶、乘车人员舒适安全、利于环境保护和安全。随着人们节能和环保意识的提高，从安全角度考虑，普通运载工具的降温装置应提到日程上来，从简单到复杂，再从复杂回到简单上来，这是科学发展的必然趋势和结果。

目前国内外普遍使用的降温装置，基本都是使用压缩机致冷，要求驾驶室隔热效果好，密闭不透风等，导致价格高，油耗高。在石油紧缺的今天，我们必须要考虑油耗问题。目前市场上出现的一些降温装置，有采用水滴(雾滴)接触人，水蒸发吸热达到人体降温的目的，这种方式导致车内环境潮湿，使人易患疾病(风湿)。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种利用负压真空原理，使水温达到20℃以下，吸热后能够蒸发(汽化潜热)，热风通过热管高速传热特性进行热交换，使热管蒸发端吸收热空气中的热量致热交换工质汽化传送到热管的冷凝端，冷凝端的热量传送给蒸发水箱内的20℃以下水，水吸热蒸发后的水蒸汽被真空负压带走。热风经过热管换热器后温度下降6-10℃以下，成为冷空气吹向人体，达到降温目的的一种无压缩机的降温装置。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的，它包括箱体、热管换热器、蒸发水箱、风机、压缩-扩张器，热管换热器由多根热管构成，置于箱体下部，热管换热器上部设风机；箱体一侧设蒸发水箱，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱内；箱体外上部装有压缩-扩张器，压缩-扩张器通过真空管与蒸发水箱相连通。

箱体两侧壁分别设多个进风口，底部设多个出风口。

本装置设副水箱，副水箱可设于箱体内，也可设于箱体外，通过控制装置与蒸发水箱相连接。控制装置可为电控制、浮球或隔膜控制。

压缩-扩张器由压缩管、扩张管和真空管构成，压缩管、扩张管与真空管可连为一整体，也可为分体连接。

压缩-扩张器可为单个或多个组合使用，装于箱体外上部。

压缩管和扩张管为工程塑料制成，两者之间用胶粘成一体。

每根热管内均灌装有热交换工质；其一端为冷凝端，另一端为蒸发端。

具体运行原理：当运载工具运行时，运载工具外的空气以同样的速度流向本发明的压缩-扩张器内，空气则改变体积被压缩，压缩后的空气在扩张时会形成局部真空负压，此时真空管连接到降温装置的蒸发水箱内，蒸发水箱内可形成23mbar(17托)以下的真空，此时水的沸点在20℃左右。风机运转输送热空气经过热管换热器，一方面热管以热空气为动力开始工作，管内工质吸热蒸发，蒸发的工质被降温装置的水吸热而使水蒸发，水蒸汽被扩张管中快速流动的气流带走，以此循环。此时从进风口进来的热空气经过换热器，热量被管内工质吸走，成为冷空气吹向人体，达到降温的目的。

本实用新型的优点是：

1、不用压缩机进行降温，制造和维修简单，使用方便，利于人员和环境保护安全；

2、产品可以用于卡车、火车、长途客车等运载工具上，利于推广使用；

3、生产中没有污染产生；

4、成本比现有市场上压缩制冷装置低，因而售价低廉；

5、行车速度决定降温幅度的大小，速度高、降温快和温度低。短暂停驶仍可以保持适当温度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为一种无压缩机的降温装置结构示意图

图2为图1的右视截面结构示意图

具体实施方式

图1、图2是本实用新型一种无压缩机的降温装置的实施例，它包括箱体1、热管换热器2、蒸发水箱3、风机4、压缩-扩张器，热管换热器2由多根热管构成，热管数量根据不同管径有所不同，本实施例中的热管数量为十九根，置于箱体1下部，热管换热器2上部设风机4；箱体1一侧设蒸发水箱3，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱3内；箱体1外上部装有压缩-扩张器，压缩-扩张器通过真空管9与蒸发水箱3相连通。