[实用新型]聚脲防护层的海底输油管及接头补口

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种聚脲防护层的海底输油管及接头补口，用于滩海、浅海地区混凝土加重的海底输油管道。

背景技术

现有的混凝土加重的海底管道现场接头补口是采用沥青玛蹄脂材料浇注的结构形式，即“工作钢管+防腐层+热收缩套或带防腐补口+沥青玛蹄脂”的结构。这种接头补口结构形式在海底管道接头补口上已经使用了很多年了，但其存在以下不足之处：

热收缩带或套现场补口一次合格率偏低。由于热收缩带或套产品形式多样，各种产品的施工操作要求各异；尤其是加热收缩过程完全由人工操作完成，其质量很大程度上取决于施工人员的操作技能、责任心和稳定性，人为因素较大，而热熔胶的融化温度、保持时间和聚乙烯加热后的收缩率等技术指标，都对现场的施工有严格要求。加热不均匀容易造成热收缩带热熔胶层熔融不均匀，粘结力达不到预期水平，补口质量不稳定，补口一次合格率偏低，部分补口短期内出现开裂和剥离等失效现象。

补口施工危险和较复杂。沥青玛蹄脂使用过程中需要加热到约200℃，而且易燃，易引起烧伤和燃烧事故，同时还需要用水进行冷却凝固。

对环保有害，沥青玛蹄脂中含有强致癌物质，污染海洋环境；加热熔化时产生有害气体和烟雾，危害人体健康。

保温性能差，由于接头补口没有保温结构，介质热损失较大。

接头补口防护效果较差，沥青补口材料的抗压强度较低，为1.5～5MPa，抗冲击能力较差，与管体混凝土加重层的强度和刚度相差较大，接头应力集中系数较大，易导致钢管在接头处断裂；还由于其密度小而加重效果差。

发明内容

本实用新型要解决的的技术问题：避免上述现有技术中的不足之处而提供一种施工简便、防腐保温性能好的聚脲防护层的海底输油管及接头补口。

本实用新型采用的技术方案：

聚脲防护层的海底输油管，由钢管1、预留焊接段2组成，其特征是在钢管1的外表面顺次有熔结环氧粉末防腐层3、聚脲内防护层4、泡沫聚氨酯保温层5、高密度聚丙烯防护层6、在泡沫聚氨酯保温层5两端的聚脲止水帽7、管体混凝土加重层8组成，其中钢管1长度为10～24m、管外径114～323mm、管壁厚度6～13mm，预留焊接段2的长度为200～300mm，熔结环氧粉末防腐层3的厚度为0.3～0.5mm，聚脲内防护层4的厚度为0.5～3mm，泡沫聚氨酯保温层5的厚度为30～50mm，高密度聚丙烯防护层6的厚度为3～10mm，聚脲止水帽7的厚度为1～3mm，管体混凝土加重层8的厚度为35～100mm。

较优的聚脲防护层的海底输油管，其特征是钢管1长24m、管外径273mm、管壁厚度10mm、预留焊接段2的长度为200mm，熔结环氧粉末防腐层3的厚度为0.5mm，聚脲内防护层4的厚度为1mm，泡沫聚氨酯保温层5的厚度为40mm，高密度聚丙烯防护层6的厚度为8mm，聚脲止水帽7的厚度为2mm，管体混凝土加重层8的厚度为40mm。

聚脲防护层的海底输油管的接头补口，由两根聚脲防护层的海底输油管100、200组成，其特征是在接头补口依次有焊缝9、补口用熔结环氧粉末防腐层10、补口用聚脲内防护层11、补口用聚氨酯保温瓦保温层12、补口用聚脲外防护层13、补口用混凝土加重层14。

较优的聚脲防护层的海底输油管的接头补口，其特征是钢管1长24m、管外径273mm、管壁厚度10mm、预留焊接段2的长度为200mm，熔结环氧粉末防腐层3的厚度为0.5mm，聚脲内防护层4的厚度为1mm，泡沫聚氨酯保温层5的厚度为40mm，高密度聚丙烯防护层6的厚度为8mm，聚脲止水帽7的厚度为2mm，管体混凝土加重层8的厚度为40mm；补口用熔结环氧粉末防腐层10的厚度为0.5mm，补口用聚脲内防护层11的厚度为2mm，补口用聚氨酯保温瓦保温层12的厚度为48mm，补口用聚脲外防护层13的厚度为3mm，补口用混凝土加重层14的厚度为40mm。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：