[实用新型]拖车弹簧制动阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖车制动系统，尤其涉及一种拖车弹簧制动阀总成。

背景技术

拖车制动阀通常分为单管路拖车制动阀和双管路拖车制动阀。单管路拖车制动阀仅仅依靠一根管线完成和主车之间的充气以及制动过程，可靠性比较差，已经基本被淘汰。双管路拖车制动阀在制动管线接受前车制动信号或者管线断、漏时，都会使拖车制动，可靠性比较高。但是现在的双管路拖车制动阀进行制动时，制动控制阀的腔内气压需要通过进气管路返回后再排入大气进行排空，延长了制动响应时间，造成了拖车制动滞后于主车制动，使拖车的制动动作不够灵敏，容易产生制动叠加。尤其是在紧急制动的时候，响应时间慢将会导致一些较严重的事故。而且现在的双管路拖车制动阀在出现故障导致管路断裂或漏气时只能强行制动，但是某些特殊情况下，强行制动不但不能保证车上人员的安全，反而会使他们的处境更加危险。且一旦两条管路都有破损时还是无法保证拖车的安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动稳定，响应时间短，反应快，不但能在单个管线断、漏时还能继续正常使用，而且在双管路都有断、漏的情况下还能使用一段时间的拖车弹簧制动阀总成。

为了达到所述目的，本实用新型一种拖车弹簧制动阀总成，包括主阀总成和控制阀总成，主阀总成外侧开有进气口和出气口，分别连通主阀总成内的进气腔和出气腔，主阀总成下方连接着排气座，主阀总成内设有连接着调压弹簧的活塞，活塞另一端连接着主阀阀门，主阀阀门外侧套有阀门弹簧，主阀阀门下方连接着排气座底部的排气口，控制阀总成外侧开有复位口，复位口连通控制阀总成内的复位控制腔，控制阀总成下方开有控制口，控制阀总成内设有连接着调压弹簧的活塞，活塞另一端连接着控制阀阀门，控制阀阀门外侧套有阀门弹簧，控制阀阀门下方连接着控制口，所述拖车弹簧制动阀总成还包括至少一个单向阀总成，单向阀总成包含单向阀腔，腔内设有由单向阀回位弹簧控制的螺塞，单向阀腔连接主阀总成内的进气腔和出气腔。

作为本实用新型的一种优选方案，本实用新型一种拖车弹簧制动阀总成的主阀总成和排气座连接处垫有弹性挡圈。该弹性挡圈可以有效减少阀门和排气座在工作中的损耗，同时也能进一步加强排气座处的密封性。

作为本实用新型的一种优选方案，本实用新型一种拖车弹簧制动阀总成的排气座外侧设有隔膜片，避免灰尘进入到阀门腔体内。

作为本实用新型的一种优选方案，本实用新型一种拖车弹簧制动阀总成的所述主阀阀门、控制阀阀门以及活塞外部都设有凹槽，槽内套有O形密封圈。这样的结构能够保证各个阀门与活塞在运行当中的密闭性能。

由于采用了以上结构，本实用新型一种拖车弹簧制动阀总成采用了包括主阀总成和控制阀总成双管路制动，使得主阀总成和控制阀总成分别对拖车进行制动，令制动更稳定，反应更快，缩短了响应时间。当各口都正常通气情况下，可以通过控制复位口的气压来迅速控制出气口的断气与出气以控制拖车的制动与解除制动；也可以通过进气口气压的通断来控制车辆的制动与解除制动。当复位口管路断裂或漏气，在复位口处不能建立压力可以通过控制口的气压来控制车辆的制动或解除制动。在更坏的情况下即两处管路都有漏气的情况下还可以通过单向阀来临时进行对于制动的控制。以这样多种途径来控制车辆的制动保证车辆的行车稳定以及安全。

而额外的单向阀总成在拖车弹簧制动阀因故障或者意外产生断、漏现象时，能够对拖车临时进行控制，避免在特殊地段紧急制动带来的危险。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步详细地说明

图1为本实用新型拖车弹簧制动阀总成的剖视图。

图2为本实用新型拖车弹簧制动阀总成的示意图。

图3为为本实用新型拖车弹簧制动阀总成的底部视图。

图4为图3的G-G向剖视图。

具体实施方式