[实用新型]发动机节能控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制电路，具体的说是一种发动机节能控制器。

背景技术

汽车发动机的怠速转速的理想状态是既要低转速减少燃油消耗，又要在车辆起步时提供强大的动力，二者是一对矛盾。然而现有的汽车发动机却未能达到这种理想状态，现有的汽车发动机一般保持偏高的怠速转速，原因是怠速转速处于节能与提供较大的启动扭矩的矛盾之间，这样一来怠速时油耗偏高，起步时动力不足，如果油门和离合器控制不好就容易熄火。特别是上坡起步时，如果离合器、刹车、油门之间配合不好就容易出现发动机因负载过重而导致的车身剧烈抖动或是熄火的现象，这对于发动机的损害是非常大的，又或者出现车辆后溜引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有汽车发动机难以同时兼顾怠速转速时的节能与提供足够大的启动扭矩的缺陷，提供一种发动机节能控制器。为此，本实用新型采取下述技术方案：

发动机节能控制器，其特征是包括：对采集的信号进行控制处理并发出响应指令的控制单元和连接在所述控制单元上的用于采集信号的感应单元。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征：

所述的控制单元上连接有用于执行控制单元发出的响应指令的动作响应单元。

所述的控制单元为控制模块。

所述的动作响应单元为电磁铁或带位置传感器的电机。

所述的感应单元为档位位置传感器或离合器位置传感器。

所述的感应单元还包括空调状态传感器。

所述的感应单元还包括转速传感器。

所述的感应单元还包括温度传感器。

本实用新型可以将空转和行车的转速区分开来，在怠速运转时转速更低，减少油耗，降低尾气污染，有效降低发动机的磨损，噪音也将降低；同时又能在车辆起步时将转速设定在最合适的转速，使车辆起步时具有足够的动力，更简单更顺畅(车辆起步时所需的动力和扭矩相对怠速状态是过低的)，有效避免车身剧烈抖动、熄火甚至车辆后退引发交通事故。

附图说明

图1为本实用新型的电路方框图。

图2为本实用新型的一种具体实施方式的电路原理图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1所示，该发动机节能控制器，包括：用于对采集的信号进行控制处理的控制单元1、连接在控制单元1上的用于采集信号的感应单元2和连接在控制单元1上的用于执行控制单元的发出的响应指令的动作响应单元3。按照该方案，将感应单元2安装布设在汽车上的相应位置如离合器、空调控制机构、档位和发动机、散热水箱等处采集信号，并将信号传输给控制单元1，由控制单元1对该信号进行处理后发出响应指令给动作响应单元3，令动作响应单元3做出相应的响应动作对发动机油门进行适当调节，达到怠速时低转速运转以减少燃油消耗，而在车辆起步时提供强大的动力。

图1所示的发动机节能控制器，也可以没有动作响应单元3，这种方案适用于汽车本身具有可以充当动作响应单元的情形，此时只需要在控制单元1上为连接汽车本身的充当动作响应单元设置相应的连接接口即可。

图2所示是一种具体的电路原理图，它是以CM1控制模块(如MCU)作为控制单元1，且该CM1控制模块上设置有电门锁接口和重负载传感接口；在该CM1控制模块上连接有构成感应单元2的档位位置传感器K2、离合器位置传感器K1、空调状态传感器K3、转速传感器K4和温度传感器Rt以及作为动作响应单元3的带位置传感器的电机(也可以由电磁铁代替)，位置传感器用于感应电机的旋转角度和圈数从而由控制单元1实现对电机的控制，；更为具体的是，温度传感器Rt可以由温度敏感元件如热敏电阻或热电偶充当，而档位位置传感器K2、离合器位置传感器K1则可以由行程开关或者霍尔位置传感器充当。

空调状态传感器K3发动机转速传感器K4可由光耦和限流电阻组成的电平转换电路充当。

如图中所示连接关系：

控制单元1对车辆工作状态进行采样分析最终控制发动机转速；

温度传感器Rt在使用时安装在发动机或散热水箱的适当位置用以检测发动机温度；

离合器位置传感器K1在使用时安装在离合器行程末端；

发动机转速感知元件K4在使用时可安装在汽车转速表的信号输入端；

空调状态传感器K3在使用时安装在空调的电控电路进行取样；

档位位置传感器K2在使用时安装在档位行程的空档位置；