[实用新型]电动车分离式可变挡减速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车减速电机，特别是涉及电动车用分离式可变挡减速电机。

背景技术

近年来，电动自行车得到迅速发展，其功能越来越完善，但是已有电动车仍存在着如下缺点：第一，已有电动车普遍采用电流变速，也有采用内置式减速电机，虽然结构紧凑，但减速比受到限制，装配复杂；第二，已有电动车爬坡能力不够，不能满足消费者的需求。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种使电动车爬坡能力强，装配方便，工作效率高，减速比大的电动车分离式可变挡减速电机。

本实用新型电动车分离式可变挡减速电机的技术方案是：有电动车电机转子和定子，定子固定在定子支架中，并有定子支架端盖，转子带动电机轴，其特征在于电机轴连接一级减速齿轮，定子支架连接减速箱体，在减速箱体中安装减速轴，一级减速齿轮安装在减速轴上，减速轴同时安装三只二级减速齿轮，二级减速齿轮的任一只连接变挡齿轮，二级减速齿轮连接变速齿轮，在变挡齿轮上安装变挡拔叉，变挡齿轮和变速齿轮安装在减速箱输出轴上，输出轴连接电动车转毂。

本实用新型的电动车分离式可变挡减速电机，经电机分离的两级减速，减速比大，启动所需时间短，增强了爬坡能力；采用了变挡结构，解决了扭矩与行驶速度相矛盾的问题；在变速齿轮箱外连接电机，就是采用电机与车轮分离这种结构形式，避免了每次拆卸电机时连着车轮，维护方便，工作效率和材料的利用率高。

附图说明

图1是本实用新型电动车分离式可变挡减速电机的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及电动车分离式可变挡减速电机，如图1所示，有电动车电机转子1和定子3，定子固定在定子支架4中，并有定子支架端盖2，转子1带动电机轴17，其主要的技术特征在于电机轴17连接一级减速齿轮16、5，经齿轮16带动齿轮5，定子支架4连接减速箱体6、8，在减速箱体6、8中安装减速轴12，一级减速齿轮5安装在减速轴12上，减速轴12上同时还安装三只二级减速齿轮15、14、13，二级减速齿轮15、14的两只齿轮中有任一只连接变挡齿轮7，二级减速齿轮13连接变速齿轮9，在变挡齿轮7上安装变挡拔叉11，变挡齿轮7和变速齿轮9安装在减速箱输出轴10上，输出轴10连接电动车转毂，带动电动车运行。关于变挡二级减速在具体工作时，有三种情况，变速齿轮9是套在输出轴10上，减速齿轮13与变速齿轮9是打滑不直接带动，只有当变挡齿轮7的插榫1 8进入变速齿轮9的插槽1 9中，变挡齿轮7有键连接输出轴10，所以减速齿轮13与变速齿轮9需经变挡齿轮7带动输出轴10。而减速齿轮15与变挡齿轮7啮合直接带动输出轴10，减速齿轮14与变挡齿轮7啮合也可直接带动输出轴10。采用变挡结构，解决了扭矩与行驶速度相矛盾的问题，并且电机分离这种结构形式，避免每次拆卸电机时连着车轮，维修方便。