[实用新型]新型电喷汽油发动机的进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电喷汽油发动机，尤其是涉及一种带有电动增压泵的新型电喷汽油发动机的进气系统。

背景技术

目前，比较先进的轿车的汽油发动机有的采用可变气门正时，和可变气门行程都是增加气缸的进气量来提高发动机功率。但是，这种做法的缺点是成本较高，制造工艺复杂。为了增加气缸的进气量来提高发动机的功率，以达到节约燃油、降低污染的目的，国内外中高档轿车发动机的进气系统中一般装有废气涡轮增压器或机械增压泵。但是，废气涡轮增压器是靠发动机排出的废气来驱动，机械增压泵靠发动机的动力来驱动的，这两种设计均会损耗发动机的功率，虽然这两种设计对发动机总的功率有提高，但是，对发动机功率的损耗较大，且制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的废气涡轮增压器或机械增压泵对发动机的功率损耗较大，制造成本较高等的技术问题，提供了一种在空气滤清器和气缸之间的进气管道上设置电动离心增压器，对发动机的功率损耗较小且成本较低的新型电喷汽油发动机的进气系统。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型电喷汽油发动机的进气系统，包括有空气滤清器、气缸、三元催化反应器，空气滤清器和气缸之间以及气缸和三元催化反应器之间均通过进气管道连接，其特征在于：所述空气滤清器和气缸之间的进气管道上设有电动增压泵。把原先靠发动机排出的废气来驱动的废气涡轮增压器或依靠发动机的动力来驱动的机械增压泵改为电动增压泵，大大减少了对发动机功率的损耗，同时也降低了生产成本。

作为优选，所述的电动增压泵包括有离心增压器和电动机。电动增压泵由离心增压器和电动机构成，离心增压器在电动机的驱动下对吸进的空气进行压缩，增加气缸的进气量，电动机和发动机以及发动机的蓄电池相连，对发电机功率的损耗较小。

作为优选，所述的离心增压器包括有壳体，所述的电动机固接于壳体上，电动机上设有转动轴，所述的转动轴伸入到壳体内，所述壳体内的转动轴上设有叶轮。

作为优选，所述的电动机的额定电压为12V。电动机的额定电压为12V，电动机的额定功率较小，对发电机功率的损耗也较小。

因此，本实用新型具有如下特点：1.结构简单，设计合理；2.通过在空气滤清器和气缸之间的进气管道上设置电动增压泵，大大减少了对发动机功率的损耗，也降低了生产成本；3.由于降低了对发动机功率的损耗，节约了燃油、降低了对环境的污染。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的离心增压器的A向视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种新型电喷汽油发动机的进气系统，包括有空气滤清器1、气缸2、三元催化反应器3，空气滤清器1和气缸2之间以及气缸2和三元催化反应器3之间均通过进气管道4连接，空气滤清器1和气缸2之间的进气管道4上设有电动增压泵5(参见附图1)。把原先靠发动机排出的废气来驱动的废气涡轮增压器或依靠发动机的动力来驱动的机械增压泵改为电动增压泵5，大大减少了对发动机功率的损耗，同时也降低了生产成本。电动增压泵5包括有离心增压器6和电动机7，电动机7的额定电压为12V。离心增压器6在电动机7的驱动下对吸进的空气进行压缩，增加了气缸2的进气量，电动机7和发动机以及发动机的蓄电池相连，对发电机功率的损耗较小。离心增压器6包括有壳体8，电动机7固接于壳体8上，电动机7上设有转动轴9，转动轴9伸入到壳体8内，壳体8内的转动轴9上设有叶轮10。