[实用新型]汽车后副车架总成结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车的后悬架系统，尤其涉及后悬架系统中的后副车架总成结构。

技术背景：

目前国内常用的后独立悬架中，扭转梁悬架、多连杆悬架结构多采用较多。扭转梁结构实际上是整体梁式的半独立悬架结构，虽有非簧载质量轻、制造成本低、车内空间易布置等优点，但维修时涉及整梁，操作不便。而多连杆机构(4～6连杆)在设计时有能减少非簧载质量、较好地控制侧倾中心以提高操纵稳定性等有点，但设计较复杂。本实用新型涉及到一种三连杆式悬架结构，该悬架结构中包括的一种使悬架结构简单、维修方便、仅安装2连杆的后副车架总成结构。

发明内容：

本实用新型主要解决了汽车后悬架结构复杂，维修不便的问题，提供了一种结构简单紧凑和维修方便、仅安装2连杆(上、下摆臂)的汽车后悬架后副车架总成结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后副车架结构，包括U形压板、安装于U形压板开口上的鞍形板，对称连接于U形压板外弧面上的前支架上板和前支架下固定板，以及连接于U形压板内弧面上的后支架上板和后支架下板，其特点是在所述U形压板两侧开口边缘上设置有翻边一和翻边二，所述翻边一与前支架上板、前支架下固定板相配合并通过焊接相连接，翻边二和后支架上板、后支架下板相配合并通过焊接相连接，在所述前支架上板、前支架下固定板和后支架下板的端部上分别设有凸起一、凸起二、凸起三。

作为上述方案的一种优选方案，所述U形压板两边上分别设有压槽，所述前支架上板上的凸起一与U形压板的压槽相配合，

作为上述方案的一种优选方案，所述前支架下固定板上的凸起二(与U形压板的压槽相配合。

作为上述方案的一种优选方案，所述后支架下板上的凸起三与U形压板的压槽相配合。

本实用新型的优点是结构简单紧凑、维修方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型U形压板一种立体结构示意图；

图2是本使用新型U形压板另一种立体结构示意图；

图3是本使用新型U形压板一种俯视立体结构示意图；

图4是本实用新型后副车架总成的一种立体结构示意图；

图5是本实用新型U形压板和前支架下固定板连接的一种立体结构示意图；

图6是本实用新型U形压板和前支架上板连接的一种立体结构示意图；

图7是本实用新型后支架上下板的一种立体结构示意图；

图8是本实用新型后支架上下板和U形压板连接的一种立体结构示意图；

图9是本实用新型U形压板另一种俯视立体结构示意图。

具体实施方式：

根据图4和图7所示，本使用新型主要由前、中、后三部分焊接而成：前部分由前支架左上板8、前支架右上板9、前支架左下固定板10、前支架右下固定板11、前弹性衬套总成、前衬套套管20组成；中间部分由U形压板1、鞍形板2、U形压板加强板7、螺母、螺母座组成、后部分由后支架上板13、后支架下板12、后左支架连接板总成23、后右支架连接板总成22、后弹性衬套总成、后衬套套管21组成。

如图4和图9所示，本实用新型与车身有四个连接点A、B、C、D，与左上摆臂有两个连接点E、F，与右上摆臂有两个连接点G、H，与左下摆臂有两个连接点I、J，与右下摆臂有两个连接点K、L。

与车身相连的四个连接点A、B、C、D，分别要承受从车身各个方向传来的载荷，不同的车型，工况不同，对应衬套。衬套套管等的设计刚度要求也不同。

分别与左右上下摆臂相连的E、F、G、H、I、J、K、L这8个点，不仅仅分别要承受从左右上下摆臂传来的压缩或拉伸载荷，而且8个空间位置的分布，直接影响整车后轮定位参数。位确保左右车轮状态统一，这8个点必须对称分布于通过后副车架的中心轴线的垂面。