[实用新型]双面传动汽车楔齿带

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶传动带，特别是一种新结构的双面传动汽车楔齿带。

背景技术

传统汽车发动机都是采用同步带为发动机提供正时点火动力，用V带、多楔带为其它附件提供工作动力的两套传动系统。这样，虽然能够满足发动机的工作需要，但是两套传动系统占用发动机的空间比较大，增大了发动机的体积，而且更换频次高，费用大，比较麻烦。近几年来，高档小型家用轿车为了简化发动机前端传动轮系结构，提出正时传动与附件传动两套系统能够结合在一起，共用一个传动系统。所以，就需要一条既能为正时点火系统提供动力，又能为附件提供动力的多功能传动带才能实现这样的双重功能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型结构的汽车传动带，它可以双面传递动力，以提高传动带的使用效率，缩小发动机带传动系统的空间，有效减小发动机的体积，满足了汽车小型化发展的需求。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种双面传动汽车楔齿带，包括橡胶带体，在带体的一面设置有横向橡胶同步齿，其特征是：在带体的另一面设置有沿带体纵向排列的橡胶楔齿，在所述的带体中嵌入有由高强度浸胶玻璃线绳制作的骨架。

本实用新型进一步的技术技术方案为：

所述的楔齿是由带有短纤维增强结构的橡胶构成的楔齿。

本实用新型具有双重传动功能，可以双面传递动力，既能为正时点火系统提供动力，又能为其他汽车附件提供动力，而且使用寿命长，减少了更换传动带的频次，减少了费用，简化了发动机的传动系统，节约了空间，降低了整车的成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例A-A剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照附图，本实用新型在传统汽车橡胶同步带带体5的顶部，设计增加了沿带体5纵向排列的有短纤维增强结构的多条橡胶楔齿1，带体5两端接合成环形带圈后，楔齿1也成为环形楔齿。楔齿1的楔齿距为3.56mm，与汽车多楔带相同。这样，在带体5的一面有多个横向同步齿3，在带体5的另一面则设置有沿带体5纵向排列的数个楔齿1。为了增加带体5的强度，在带体5中嵌入用高强度浸胶玻璃线绳制作的骨架2，并有针对性的对橡胶配方进行设计，使带体5胶料的伸长率与骨架2材料的伸长相匹配，加强了带体5橡胶与骨架2及各层橡胶之间的粘合强度。在同步齿3的齿表面包覆有弹性齿顶布4，以增强同步齿3的强度。本实用新型制作过程是，采用在传统同步带成型过程中，包完顶胶后，再按照要求包贴短纤维定向排列的底胶，然后使用橡胶胶套，在硫化罐中使用蒸气进行硫化，最后磨出楔齿的工艺进行生产。

本实用新型在使用过程中，不但可以由同步齿带驱动发动机的凸轮轴，进行正时点火，而且可以由楔齿带驱动发动机的风扇、水泵、发电机和压缩机等附属设备，并且运行稳定可靠，实现了一带多用的目的，而且使用寿命没有缩短(疲劳寿命达到200小时以上)，提高了汽车传动带的使用效率，缩小了发动机带传动系统的空间，可以缩小发动机的体积10％左右，减少了传动带的更换频次，节约了维修成本，实现了高档汽车的小型化，满足了市场的需求。