[实用新型]电动车轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车轮毂电机。

背景技术

目前，随着经济的发展和人们环境保护意识的提高，采用电池燃料作为动力来源的电动车助力车、电动自行车等成为了大多数人们交通工具的首选，在大多数的车轮直接驱动的电动车轮毂电机中，该装置主要由电机定子、电机转子、轴和轴承部件组成，电机由蓄电池供电，有限的能量能够行驶最长的里程，这是与驱动电机性能密切相关的。在现有技术中所能见到的电机轮毂，具有如下缺点：在同等轮毂重量和同等轮速下，电机的功率小，效率低，绕线结构复杂和能耗高等缺点。

实用新型内容

为克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型的电动车轮毂电机，具有效率高，绕线结构简单、过载能量强的特点。

为实现上述目的，通过如下技术方案实现：

电动车轮毂电机，包括有电机转子、电机定子、轴和轴承，电机为轮毂型外转子及三相绕线结构，该装置中间依次顺序为电机定子、定子嵌线槽上的绕组、磁钢和轮毂，其特征在于：电机轮毂内直径为205毫米，磁钢设置为44片，电磁结构为转子22极对数与定子48槽三相四极绕线配合，磁钢沿轮毂内圈呈圆周分布。

所述的磁钢可以设置为52片，对应地电磁结构为转子26极与定子48槽三相四极绕线配合。

所述的定子外直径为190毫米～205毫米，最优方式为197.8毫米或者是198毫米。

采用上述结构的电动车轮毂电机，转子磁性结构和定子极对数的设计方案正好满足负载对转速和转矩的需求，达到了合理的转速和合理的转矩，从而不需要各种机械形式的变速、变扭矩装置，避免了不必要的机械传动而导致的效率降低；合理的设计，使电机的铁资源、铜资源和磁性材料资源达到最优化的组合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外转子结构示意图；

图3为本实用新型的电机定子结构示意图；

图4为本实用新型的另一实施方式外转子结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，电动车轮毂电机，包括有电机转子1、电机定子2、轴3和轴承4，电机为轮毂型外转子及三相绕线结构，该装置中间依次顺序为电机定子2、定子嵌线槽21上的绕组、磁钢5和轮毂6，电机轮毂6内直径为205毫米，磁钢5设置为44片，电磁结构为转子22极、定子48槽的配合，磁钢5沿轮毂6内圈呈近似圆形分布，磁钢44片形成了N、S交替排列的磁极。

如图4所示，另一实施方式也可以将磁钢设置为52片，电磁结构为转子26极、定子48槽的配合，磁钢沿轮毂内圈呈近似圆形分布，轴通过轴套设置在轴承上，磁钢44片形成了N、S交替排列的磁极，同样可以达到合理的配置，使得电机的铁资源、铜资源和磁性材料资源达到最优化的组合。