[实用新型]多机并联智能油路平衡系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及采用多个并联压缩机的空调机组，尤其涉及采用外置二次油分离器的并联空调机组中的油路平衡系统。

【背景技术】

随着社会、经济的发展，一方面空调的使用愈来愈普遍，螺杆冷水机组的市场在不断增长；另一方面，经济的发展已使中国成为一个能源短缺的国家，中国的发展正在遭遇能源、资源瓶颈，制约着我国的可持续发展。

如何提高空调设备的能源使用效率问题显得尤为突出。根据最新调查，空调机组满负荷运行仅仅占到2.3％的时间，而75％、50％、25％的运行时间却分别占到了41.5％、46.1％、10.1％，因此除了考虑提高机组满负荷运行的效率以外，如何提高机组在部分负荷时候的运行效率，是行业发展迫切需要解决的重要问题。

以采用螺杆压缩机的空调机组为例，空调主机设计中，在能量一定的情况下，目前市场上有以下几种设计方案：

一、采用能量较大的单个压缩机，单个制冷剂系统。

系统通过内部容调滑阀调整压缩机的有效排气量，达到对机组负载的调整。虽然在部分负载时候相对换热面积增加，蒸发器和冷凝器均可获得比较低的平均换热温差，有助于提高机组效率，但是由于其电机在部分负载时候功率因数较满负荷时候有较大的下降，对部分负载性能系数的提高有较大的负面影响。

二、采用两个以上压缩机，各个冷媒系统独立运行。

该方案通过增减工作压缩机的数量，达到对机组负载的调整。使各个压缩机始终具有比较高的功率因素。但由于各个系统独立运行，当部分负载运行时候其余各个系统相对换热面积不变，整个换热器利用效率下降，同样不利于提高部分负载性能系数。

三、采用两个以上压缩机并联工作，共用一个制冷剂系统，并控制各个压缩机油槽内的冷冻油处于最佳高度。

这种并联方式既能够让机组在部分负载运行时候充分利用换热面积，提高机组的蒸发温度、降低冷凝温度又能够让压缩机保持更高的运行效率。

上述前两种系统存在以下缺陷：外置二次油分离器和压缩机低压之间回油原理为压缩机工作时候，对应的回油电磁阀也就打开，利用高低压之间的差值为动力，将二次油分离器内的冷冻油输送回压缩机低压侧。由于没有压缩机内的最佳油位控制信号，故无法控制电磁阀的动作。这样，高低压差的大小决定了冷冻油的流量，一方面，压差偏大时候，运行时将造成二次油分到压缩机低压侧的回油管路产生大量的热气旁通，降低了机组的运行效率；另一方面，压差偏小时候，运行时将造成二次油分到压缩机低压侧供油不足，致使大量冷冻油滞留在二次油分以内，而压缩机内部油槽却因缺油而无法正常运行。

第三种系统中如何保证各个压缩机之间的油路平衡成为至关重要的问题。目前，这种系统中不能完全解决上述问题。如果回油不均匀，就容易造成其中有些压缩机内油位偏高，致使压缩机功耗增加，效率下降；有些压缩机内油位偏低，致使压缩机油位太低无法正常工作。以两个螺杆压缩机并联为例，如果机组整体回油正常，但是其中一号压缩机因为某些原因造成带出去的油比回来的油少，如果没有特殊控制，那么一号压缩机内冷冻油就会越来越多，而二号压缩机油位将会越来越低，直到油位保护开关动作强制压缩机停机。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种多机并联智能油路平衡系统，能使多个并联工作的压缩机之间的油路按需供给，保证空调机组的可靠运行。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种多机并联智能油路平衡系统，包括至少两个压缩机，所述压缩机的高压侧处开有油槽，压缩机的低压侧处设置低压侧吸气管，油槽上设置有油位传感器，还包括共用外置二次油分离器、至少两个回油管路和至少两个油路电磁阀，所述共用外置二次油分离器与各低压侧吸气管之间均采用回油管路连接，回油管路上均设置有油路电磁阀。

作为优选，所述油位传感器的控制点设置在正常油位以上0mm-20mm处。

作为优选，所述油位传感器的控制点设置在正常油位以上5mm处。

作为优选，所述油位传感器的控制点设置在正常油位以上15mm处。