[实用新型]轻型高速船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺、离合、减速、微动控制功能的传动装置，适用于船舶传递动力用，尤其适用于高速游艇及内河、沿海的各种船舶；属于船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，同类型的轻型高速船用齿轮箱主要由箱体部件、输入部件、传动部件、输出部件以及液压控制部件组成，它具有完全相同的倒顺减速比，由三轴五齿轮组成传动系。通常箱体结构为一体组装结构，体积大，结构复杂，维修和检修不方便，传动的稳定性和安全性不够。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、合理，体积小，维修和检修方便，传动性能稳定且可靠的轻型高速船用齿轮箱。它主要由箱体部件、输入部件、传动部件、输出部件以及液压控制部件组成，其中输入部件和传动部件的结构相同，包括有热套在轴上的传动齿轮，摩擦副、空套在轴上的主动齿轮，用于分离摩擦片的返回弹簧、活塞；所述的输入部件和传动部件的活塞安置在活塞腔内，并通过压力油通道与液压油泵相连；所述的箱体分为前后剖分结构，前箱体与连接罩壳做为一体。

所述的液压控制部件中的设置有控制液压油压力和流向的换向控制阀，该换向控制阀单独或与一微动控制阀组合安装在端盖上。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单、合理，体积小，维修和检修方便，传动性能稳定且可靠等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是传动部件的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图中所示，本实用新型主要由箱体部件、输入部件1、传动部件2、输出部件3以及液压控制部件11组成，其中输入部件和传动部件的结构相同，包括有热套在轴上的传动齿轮4、5，摩擦副6、空套在轴上的主动齿轮7、8，用于分离摩擦片的返回弹簧9、活塞10；所述的输入部件1和传动部件2的活塞10安置在活塞腔内，并通过压力油通道与液压油泵相连；所述的箱体分为前后剖分结构，前箱体与连接罩壳做为一体。

所述的输入部件1、传动部件2、输出部件3通过面对面安装的圆锥轴承分别支撑在箱体上。所述的输入部件1及传动部件2的活塞在来自液压控制部件11的工作压力油作用下，向左移动，从而使离合器摩擦片接合，反之在返回弹簧9的作用下，脱开摩擦片。

当处于顺车工作位时，压力油进入输入部件1的活塞腔，推动活塞左移压紧摩擦片，主动齿轮7与传动齿轮4连动，此时传动部件2的活塞腔无压力油进入，摩擦片处于分离状态，动力的传递路线为联轴节12→输入轴13→齿轮4→齿轮7→齿轮14→输出轴16。

当处于倒车工作位时，压力油进入传动部件2的活塞腔，推动活塞左移压紧摩擦片，主动齿轮8与传动齿轮5连动，此时输入部件1的活塞腔无压力油进入，摩擦片处于分离状态，动力的传递路线为联轴节12→输入轴13→齿轮4→齿轮5→齿轮8→齿轮14→输出轴16。

当控制阀部件11处于停车位置时，部件1及部件2的离合器均处于分离状态，齿轮7、8无动力输入，则输出轴无动力输出。

换向控制阀15可单独或与微动控制阀17组合安装于端盖上。

当微动控制阀17处于开启状态时，便与换向控制阀11一道控制进入离合器油液的压力与流向，使工作离合器处于滑摩状态(传递较小的扭矩与转速)，实现船舶螺旋浆的微速转动。

本实用新型所述的换向控制阀在发动机处于怠速或低转速状态下，可以向离合器提供低于正常工作状态的压力油，使离合器处于滑磨状态，传递扭矩降低，从而消除由发动机转速不稳定造成的齿轮箱齿轮撞击声。

本实用新型所述的箱体结构为前后剖分，前箱体与联接罩壳做为一体，使体积更小，结构简单。同时前后剖分结构，可以实现在齿轮箱不拆下公共基座的情况下进行维修，增加了维修的方便性。

本实用新型具有微动功能，即在发动机处于低转速时，通过液压控制系统调控离合器的压力油油压值，可使离合器摩擦片处于滑摩状态，从而实现船舶螺旋浆的微速转动，提高了船舶在流水中定位的稳定性或增加船舶靠岸时的安全性。

本实用新型所述的输入、传动、输出三个部件均可以在不改变发动机与前箱体联接的情况下，从后面抽出进行维修。