[实用新型]大功率船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输货轮；属于船舶动力推进系统的传动装置

背景技术

现有技术中，大功率齿轮箱是指齿轮箱的额定输入传递能力为2.9977～10.449kw/rpm，主要用于大型的远洋运输船，它的速比大，范围在2∶1至7∶1，齿轮箱可以承受五十五吨的推力。齿轮箱设计要绝对的安全可靠，尤其是用于远洋船舶上的大功率齿轮箱更是如此。远洋运输船舶在海上昼夜不停地连续运行推进几个月，甚至半年以上，动力装置系统一旦出故障，会造成不可想象的恶果。

离合器是船舶传动机组的一个重要的组成部分，齿轮箱的传递扭矩、停止、换向等功能都是通过离合器部件来实现的。离合器设计应具有操纵方便、结合平稳、分离彻底、动作可靠、传递功率大、使用寿命长等特点。传统齿轮箱结构主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成；其结构布置上存在着不合理，制造成本高，可靠性不够好；另外齿轮箱的离合器中采用了圆柱弹簧，因受空间位置的限制，弹簧长度较短，圈数较少，当钢丝直径较大时，就会存在接触不平稳、及当活塞移动时存在卡滞现象。而且齿轮箱尺寸越大，这种情况越严重，所以在大功率齿轮箱中，离合器采用传统的圆柱弹簧结构可靠性不高，满足不了用户的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种比上述齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的大功率船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，所述的输入轴，顺车传动轴和倒车传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上；离合器齿轮通过紧配螺栓固定在顺车油缸上，顺车油缸与右旋离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承上，右边支撑在轴承上；离合器上的外摩擦片与左旋离合器外壳齿轮、右旋离合器外壳齿轮联接，内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边有活塞，并内装有弹簧，活塞通过顺车油缸、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座与传动轴之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮分别与输出齿轮啮合，输出齿轮热套在输出轴上，输出轴外接输出法兰及船舶艉轴。

所述的离合器中安装的弹簧为有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧。

所述的碟形弹簧由五片碟形弹簧构成，该碟形弹簧套在弹簧座套上，弹簧座套通过左右旋螺纹与导环座套联接，导环座套则固定在油缸体上；弹簧被压紧时，力直接作用在硬度较高的垫片上。圆柱弹簧的特性曲线是线性的，碟形弹簧的特性曲线是非线性的，采用碟形弹簧结构，使得摩擦片在结合的过程中，使结合力矩逐步上升，减少了冲击，而脱开时又能迅速分离。采用碟形弹簧结构，不仅提高了可靠性，改善了齿轮箱的性能指标，又保证了活塞的行程不变。

所述的输入轴和输入法兰、输入轴和输入齿轮、输出轴和输出法兰采用锥度过盈易拆卸的联接结构相互连接。

所述的输入轴和输出轴呈同一中心线布置；所述的箱体分上、中、下三部分构成。

本实用新型所述的船用齿轮箱，适用于交通运输、远洋捕捞等船舶；与同功能产品相比，具有传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：