[实用新型]一种制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动主缸。

背景技术

动力制动阀通过液压助力，能够减少脚踏板的力量，并获得较大的制动力矩，从而减轻操作者的劳动强度，为此，在很多汽车或工程机械上得到广泛的应用。

如图3所示意的制动装置，其中制动主缸能够对前后轮的制动动力进行适当分配，防止由于紧急制动、车辆转弯时候由于后轮抱死引起车辆失去控制，在小型汽车的制动系统上得到广泛的应用。

如专利号为02275292.7的中国专利、98246256.5的中国专利也报道了类似的制动阀，但是，它们制动阀缸体出口接头还是传统的一般接头，没有比例阀，无法调整输出的液压压力，使前后轮刹车机构的制动压力不能模拟理想状态的特性曲线，降低了制动的安全性，需要进一步改进设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种结构简单合理、能够调整制动阀输出压力、提高安全性的制动主缸。

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案为：一种制动主缸，其包括有制动主缸缸体，制动主缸缸体中设置分布有第一活塞总成和第二活塞总成，及分布在缸体上去连接前轮或后轮刹车机构的出口，制动阀缸体的前腔和后腔之间连接有油杯总成，其特征在于所述的出口上接头安装连接有比例阀。

进一步改进，所述的比例阀为出口接头上螺纹连接有比例阀的阀体，在阀体上再螺纹连接有阀座，阀座与阀体之间内置有阀芯，阀芯中开有将接头的出口和阀座的出口连通的贯通孔，同时，阀芯里端带有台阶面，阀芯顶端及台阶面与阀体中的中心孔进行配合，阀芯与阀体内壁之间支撑有弹簧，阀体端部凹腔设置有阻尼塞与阀芯顶端配合，在阀体与阀座及阀座与阀芯之间的密封面上设置有密封件，它结构简单实用，组装使用方便，并且可以调节输出的液压压力，使制动主缸的实际制动特性曲线尽量接近理想的制动特性曲线，提高工作的可靠性和安全性。

所述的第一活塞总成和第二活塞总成通过弹簧和弹簧座串联连接起来。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于在制动缸体的出口接头上安装有比例阀，通过螺纹连接结构，可以调整制动主缸的输出压力，从而调整后轮的制动力量，使制动主缸的实际制动特性曲线尽量接近理想的制动特性曲线，保证了最大的制动效果，提高工作的可靠性和安全性，结构工艺容易实现，成本不高，结构简单，体积小，可以广泛地在小汽车的制动系统上应用，解决安全大问题。

附图说明

图1是本实用新型的制动主缸的结构剖视图；

图2是本实用新型的接头上比例阀结构剖视图；

图3是制动主缸的连接示意图；

图4是感载阀的特性曲线图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2示意，一种制动主缸，其包括有制动主缸缸体1，制动主缸缸体1分成前腔1a和后腔1b，前腔和后腔连接成整体的缸体1，制动主缸缸体1的前腔和后腔中分别设置了第一活塞总成2和第二活塞总成3，第一活塞总成2和第二活塞总成3通过弹簧座和支撑弹簧4是串接连接起来，同时，缸体1上分布有去连接前轮刹车机构的出口5和后轮刹车机构的出口6，第一活塞总成2与第二活塞总成3通过弹簧4压缩后将压力腔内的制动液输出，因制动液的不可压缩性，故在制动回路中建立起液压，制动液压再作用制动器中的轮缸或制动钳使其工作，从而起到抱死车轮实现制动。见图3，制动阀缸体的前腔和后腔之间连接有油杯总成7，这些传统的制动主缸结构，使制动主缸能够对前后轮的制动动力进行适当分配，防止由于紧急制动、车辆转弯时候由于后轮抱死引起车辆失去控制，这些原理和结构我们这里就不再深入地展开来进行描述了，请参见相关传统的产品和文献。本发明的关键之处在于出口上接头9还安装连接有比例阀8，使其能根据实际制动的需要来调整制动主缸的输出压力，比例阀8具体结构是制动主缸出口的接头9上螺纹连接有比例阀的阀体10，比例阀的阀体10与接头9之间密封面上衬有密封件11，一般是O型密封圈，比例阀的阀体10上还螺纹连接有阀座12，阀座12与阀体10之间的空腔内置有阀芯13，阀芯13中开有贯通孔，将接头9的出口和阀座12的出口连通，同时，阀芯13里端带有台阶面，使阀芯里的顶端14及台阶面可以与阀体中的中心孔15进行配合，阀芯13与阀体10内壁之间支撑有弹簧16，阀体10端部凹腔设置有阻尼塞17与阀芯顶端14配合，阀芯13与阀座12之间的密封面上也设置有密封件18如O型密封圈，这样就构成了比例阀8，当制动主缸的输出压力处于比较低阶段，由于阀芯13两端面积大小不一样，造成比例阀中，阀芯里的顶端14顶在阀体中的中心孔15里，台阶面贴合着阀体10里端面上，而阻尼塞17阻挡住阀芯顶端14部分贯通孔，所以，仅仅依靠阀芯13中开有的部分截面贯通孔，将接头9的出口和阀座12的出口连通，比例阀输出以比较小的比例输出液压压力，呈线性增大，而过了拐点后，制动主缸的输出压力处于比较高阶段，由于阀芯13两端压力大小不一样，造成比例阀中，阀芯13里的顶端14受液压力推动，脱离开了阻尼塞17，使阀芯顶端14整个截面的贯通孔将接头9的出口和阀座12的出口连通，比例阀输出以比较大的比例输出液压压力，也呈线性增大，只要适当调节阀座12，调节阀芯13与阀座12之间的弹簧的预紧力量，就能使拐点出现在合适的位置，使制动主缸的实际制动特性曲线尽量接近理想的制动特性曲线，从而提高工作的可靠性和安全性，实现有效制动，见图4，其中1是满载条件下理想制动力特性曲线；2是满载条件下设置的制动力特性曲线；3在空载条件下理想制动力特性曲线；4′-空载条件下设置的制动力特性曲线；5′是折点；Pf是前轮制动力；Pf是后轮制动力。