[实用新型]汽车中滑门的供电结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电结构，尤其涉及一种汽车中滑门的供电结构。

背景技术

装配有电动滑门的商务汽车越来越受人们的喜欢，且随着技术的不断进步，中滑门上要求供电的机构和开关越来越多，目前一般是控制芯片安装在车体上，由于中滑门是运动件，对门的送电信号存在一定困难。对门送电的合理运用是对高档MPV上档次的关键。

现有商务车的中滑门上供电主要有以下两种送电方式

第一种为门碰式送电，门碰一个头安装在门上，另一个安装在车体上，在门关上后门碰配合，门碰上对应触点接触通电，实现送电。

其主要缺陷有：①、是在门开过程中，由于门碰脱离，送电也结束，在门开关过程中不能送电。②、由于门上用电器加多，所用信号，电源线也加多，使用门碰式送电方式就显得触点数不够，且门碰式容易碰坏。③、门碰多关门阻力也很大。④、门碰在接触过程中会出现接触不良现象。

第二种为拖链式送电方式，在门上安装一根拖链，一头固定，另一头在滑道上随车门的运动滑动，车门和车体用一根拖链或软管连接，一头与车体固定，另一头与车门上滑动拖链头连接。中间穿电线通电和传输信号。

其主要缺陷有：①、由于要安装拖链，必须要有滑道，而滑道对门和车体安装空间要求苛刻。②、在车门运动过程中由于拖链头在车门上滑动产生阻力，造成开关门力加大。③、安装空间大，外观比较难看。

综上所述，现有汽车门中的供电结构还可作进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种可使中滑门无论在打开还是关闭状态下始终有电，而且结构简单的汽车中滑门的供电结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车中滑门的供电结构包括设置在车体一侧具有两个电源动触点的第一门碰和设置在车门一侧具有两个电源静触点的第二门碰，在所述的车门关闭状态下，上述第一门碰上的两个电源动触点分别与第二门碰上的两个电源静触点对应接触导通；所述的车体内还设置有一汽车电瓶，汽车电瓶的两极分别通过导线与第一门碰的两个电源动触点对应相连，其特征在于：所述的车门内还设有为车门内的电器元件供电的车门电瓶，该车门电瓶的两极也分别通过导线与所述第二门碰上的两个电源静触点相对应连接。

上述的车门内安装有控制芯片，且该控制芯片的两电源引脚分别连至所述的车门电瓶上。

使用过程中需保证门碰上的两个触点不能直接导通，但实际过程中可能会因为雨水或其它导电介质(如钥匙)原因，不小心使门碰的两个触点导通，如果导通则会发生短路事故，导致电瓶的损坏，为防止电瓶发生短路事故，上述的汽车电瓶与第一门碰上的电源动触点相连的其中一根导线上设有第一保险丝。如果两电源动触点导通接触后，保险丝会熔断，起到保护电瓶作用。

同理，上述的车门电瓶与第二门碰上的电源静触点相连的其中一根导线上设有第二保险丝。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：其在车门内安装有车门电瓶，故其具有以下优点，车门关闭后汽车电瓶与车门电瓶同时给车门内的电器元件供电，同时，汽车电瓶给车门电瓶充电，车门打开后，车门内的电器元件则由车门电瓶供电，显然，采用这样的供电方式，能有效保证车门上的电器元件始终有电。其次，将控制芯片安装在车门内，在门碰上仅需安装两个触点就可实现，从而使得门碰结构更加简单，而在现有门碰上改动即可应用；再者，这样的供电方式，因无需在车门上设置滑道，因而具有车门打开时阻力小，电气接触性能好的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车门的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电路示意图；

图4为图1的A处放大图；

图5为图2的B处放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～5所示为本实用新型的一个优选实施例。

一种汽车门中的供电结构，包括设置在车体1一侧具有第一电源动触点31和第二电源动触点32的第一门碰3，设置在车门2一侧具有第一电源静触点41和第二电源静触点42的第二门碰4，在车门关闭的状态下，第一门碰3上的两个电源动触点31、32分别与第二门碰4上的两个电源静触点41、42对应接触导通，其中门碰结构为常规结构，第一电源动触点31和第二电源动触点32是彼此断开不导通，第一电源静触点41和第二电源静触点42也是彼此断开不导通。