[实用新型]汽车发电机调整臂无效
| 申请号： | 200720115326.4 | 申请日： | 2007-01-10 |
| 公开（公告）号： | CN201001061Y | 公开（公告）日： | 2008-01-02 |
| 发明（设计）人： | 刘涛;马川利;张海行;孙德山;王子英;邱发强;贾力;滕红;杨宝全;赵兴天;徐玉冰;藏运刚 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 |
| 主分类号： | H02K5/26 | 分类号： | H02K5/26 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150066黑龙江省哈尔滨市平房*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 发电机 调整 | ||
技术领域：本实用新型涉及汽车发动机，具体为汽车发电机调整臂。
背景技术：目前大多数的发电机调整臂都是一个悬臂梁，曲轴的扭振通过皮带传递给发电机带轮，引起发电机调整臂振动并产生噪音，降低发电机调整臂的可靠性。
发明内容：本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、在保证发电机调整臂基本结构不变的情况下，降低发电机调整臂振动和噪音，提高发电机调整臂可靠性的汽车发电机调整臂。本实用新型的目的是这样实现的：它由调整臂(1)、肋板(2)组成。肋板(2)焊接在调整臂(1)的内侧，使两者构成一个整体。调整臂(1)为L形状，肋板(2)一端与调整臂(1)L形状的长臂端连接、另一端与调整臂(1)L形状的短臂端连接。本实用新型的优点是：结构简单、成本低廉，既能增加发电机调整臂的刚度，又能降低因振动而产生的噪音。通过增加一个肋板使发电机调整臂的刚度得到有效增强。
附图说明：图1为本实用新型结构原理主视示意图；图2为本实用新型结构原理左视示意图；图3为为本实用新型肋板结构原理示意图。
具体实施方式：肋板(2)焊接在调整臂(1)的内侧，使两者构成一个整体。调整臂(1)为L形状，肋板(2)一端与调整臂(1)L形状的长臂端连接、另一端与调整臂(1)L形状的短臂端连接。将肋板(2)焊接在调整臂(1)的内侧上，使两者成为一个整体，发电机调整臂的刚度得到有效增强。
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