[实用新型]内撑式弹簧防溜逸减速停车装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路减速停车装置，尤其是涉及一种内撑式弹簧防溜逸减速停车装置。

背景技术

目前，铁路车辆防溜通常采用液压传动装置和弹簧装置控制车辆防溜，上述作法成本高，维护费用高，需要动力源控制。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，使用安全可靠，无动力源的内撑式弹簧防溜逸减速停车装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：制动轨和钢轨下端固定有多个等间距排列的枕木，两个枕木之间的制动轨和钢轨等间距安装有多个平行弹簧拖架，其上两端装有对称的制动弹簧组，在制动轨一端装有四连杆传动机构通过两端套有弹簧的拉杆与手动扳手相接。

本实用新型的优点是：

结构简单、设计合理，具有良好的可靠性和免维护性，可用于专用线上车辆防溜，也可安放在列发线上控制车辆溜逸，尤其是适用于铁路各专用线，综合成本低，不需动力源。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1可知，本实用新型是制动轨1和钢轨2下端固定有多个等间距排列的枕木3，两个枕木3之间的制动轨1和钢轨2等间距安装有多个平行弹簧拖架4，其上两端装有对称的制动弹簧组5，在制动轨1一端装有四连杆传动机构6通过两端套有弹簧7的拉杆8与手动扳手9相接。

本实用新型在内撑式制动是指防溜器的两根制动轨靠制动弹簧给予的作用力，作用在溜逸车辆相互对应的车轮内侧，同时进行撑顶，对车轮产生侧压力使其停止转动。缓解时制动轨要离开车轮，即两根制动轨的间距要变小，但制动弹簧产生的作用力是恒定的，如果让制动弹簧直接作用于制动轨，则两根制动轨的间距无法变化，缓解无法实现；为此我们在制动弹簧与制动轨之间加设了压力顶杆，作为制动弹簧与制动轨之间作用力传输件，同时令压力顶杆两端为铰接，与制动轨组成一个平行四连杆机构，其几何图形关系为制动时两根制动轨间距最大，压力顶杆与制动轨垂直，缓解时两根制动轨间距缩小，压力顶杆自动倾斜。这样既达到了制动轨间距变化自如，又做到制动轨间距变化时不触及固定弹簧。制动轨进行制动和缓解功能转换时，用手动搬道器完成，即用转换臂将搬道器拉杆与两根制动轨的连接杆连在一起，组成一个工位转换机构，当搬道器置于正位(锁定位置)时，两根制动轨处于制动状态，当搬道器置于反位时，转换臂牵拉两根制动轨的连接杆，令两根制动轨的间距缩小，形成缓解状态。该装置安装在车站与正线相接的到发线、编组停车场线路上，货物专用线尽头防止车辆溜车。防溜器的两根制动轨靠制动弹簧给予的作用力，作用在溜逸车辆相互对应的车轮内侧，同时进行撑顶，对车轮产生侧压力使其停止转动。