[实用新型]汽车用笔式有模块高能点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用笔式有模块高能点火线圈。

背景技术

目前，各种笔式有模块高能点火线圈形式大体相同，它们的不足之处在于结构复杂，存在可靠性差，工艺性不好，制造困难等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，高压区安全可靠的汽车用笔式有模块高能点火线圈。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：外壳腔体内包有绝缘膜的铁芯，其外部设有次级骨架，左端内孔设有二极管D，左端径向有四个定位点，轴向与外壳左端部高压端子相连，次级骨架的外圆柱表面绕有次级绕组，其两端分别与模块支架和二极管D相接，二极管D与高压端子连接，高压端子与高压弹簧连接，次级绕组的外部为初级骨架，初级骨架外包绝缘膜，绝缘膜外绕初级绕组，初级绕组的两端与模块支架连接，初级绕组外部套有磁铁筒，模块支架的凹槽与外壳的凸缘相连，模块支架与模块相接，模块一侧面安装有散热片，外壳左端装有高压橡胶套，外壳与模块支架构成的腔体内空隙部位填充环氧树脂。

本实用新型的优点是：

结构紧凑、设计合理，高压区安全可靠，结构应力均衡，抗冷热冲击能力强，由于采用了粉末冶金导磁体，提高了点火能量，体积小。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电路原理图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型是外壳3腔体内包有绝缘膜5的铁芯4，其外部设有次级骨架10，左端内孔设有二极管D，左端径向有四个定位点，轴向与外壳3左端部高压端子14相连，次级骨架10的外圆柱表面绕有次级绕组6，其两端分别与模块支架13和二极管D相接，二极管D与高压端子14连接，高压端子14与高压弹簧2连接，次级绕组6的外部为初级骨架9，初级骨架9外包绝缘膜5，绝缘膜5外绕初级绕组8，初级绕组8的两端与模块支架13连接，初级绕组8外部套有磁铁筒7，模块支架13的凹槽与外壳3的凸缘相连，模块支架13与模块12相接，模块12一侧面安装有散热片11，外壳3左端装有高压橡胶套1，外壳3与模块支架13构成的腔体内空隙部位填充环氧树脂。

由图1可见，本实用新型所述的外壳腔体内装有包绝缘膜的铁芯，其外部是次级骨架，左端装有二极管并与高压端子相连接，左端径向有四个定位点，次级骨架的外圆柱表面绕有次级绕组，次级绕组两端分别与模块支架连接和二极管管脚连接，二极管管脚与高压端子连接，高压端子与高压弹簧连接，次级绕组外部为初级骨架，初级骨架外部包绝缘膜，绝缘膜外绕初级绕组，初级绕组的两端与模块支架连接，其外套有磁铁筒，模块支架安装在外壳上，模块支架上安装有模块，模块上装有散热片，外壳左端装有高压橡胶套与模块支架所装成的腔体内填充环氧树脂。

本实用新型笔式点火线圈，使用在内燃机汽车点火系统中，其中的点火控制器与模块支架相连接，当曲轴位置及转速传感器等信号经ECU微机处理后，输入至点火控制器，点火控制器控制初级电流通断。当初级绕组的初级电流被切断时，初级线圈产生磁场，较大部分磁力线通过一字型铁芯，磁场的变化使初级绕组及次级绕组之间产生电磁耦合，在次级绕组中产生高的感生电动势，感生电动势使火花塞点火。为防止发动机高速运转时，火花塞误跳火，次级绕组电路中添加一个二极管，其次级引出线接在二极管的一个管脚，二极管的另一个管脚接在高压端子上，使与高压导电弹簧相接触的火花塞放电，点燃与之对应的压缩行程的汽缸中的混合气体，推动活塞做功。