[实用新型]汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体的说是一种汽车上用于改善换档品质的变速器。

背景技术

目前，现有的汽车变速器(尤其是F5M41系列)的换档控制机构中没有助力机构，也没有采用直线轴承，三档同步机构采用的是单锥面同步环，所以相应的，有三个问题比较突出：1、换档感觉不好，换档过程中无吸入感；2、选档回位不良；3、三档换档力大，二次进入力的感觉明显。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理的汽车用变速器，可以明显改善变速器换档品质的汽车变速器。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：换档手柄和控制轴固连，控制轴上穿一控制臂，其边线形状为两对称的三角形，三角形最外的一角设有凹槽，助力弹簧组和控制臂接触，控制臂的两侧在控制轴上安装一对直线轴承，同步器由外环、中间环及内环依次连接组成。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型采用了以下技术：1、助力机构；2、直线轴承；3、同步器的双锥面，所以提高了变速器的性能，增强吸入感，选换档回位准确快速，改善了变速器的换档品质。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是直线轴承4的立体图；

图4是直线轴承4的剖视图；

图5是同步器12的主视图；

图6是图5的B-B剖视图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图6可知，本实用新型是包括换档手柄5和控制轴3，换档手柄5和控制轴3固连，控制轴3上穿一控制臂2，其边线形状为两对称的三角形，三角形最外的一角设有凹槽，助力弹簧组1和控制臂2接触，控制臂2的两侧，在控制轴3上安装一对直线轴承4。所述的直线轴承4设有轴承外圈6，保持架7安装于轴承外圈6中，多排钢球8安装在保持架7中。

通过增加以上的换档助力机构来增强换档操作时的吸入感。当换档操作进行到某一特点位置的时候，即弹簧助力组1与控制臂2的斜面接触时，弹簧助力组1开始起作用，通过助力弹簧组和控制臂凸轮结构的相互作用，产生与换档力矩同向的力矩。通过助力弹簧组1和控制臂2的凸轮作用产生的力矩可以推动变速器内部的拨叉轴和拨叉以及同步机构最终实现换档。在这一换档操作过程中，当变速器换档手柄5到此某一特定位置处时，操作者由换档手柄5就可以感到“吸入感”。

通过采用直线轴承4替换原有的滚针轴承，可以减小选换档回位摩擦力，使得选换档回位更加自如准确。控制轴3的选档操作是直线运动，而换档操作是旋转运动，直线轴承4的结构中有很多的钢球8，而且钢球8及其保持架7可以在轴线方向和圆周方向自由的运动，且摩擦力很小，这样可以确保控制轴在与直线轴承配合工作时，运转自如，回位顺畅及时。

同步器12由外环9、中间环10及内环11依次连接组成。在外环9与中间环10，中间环10与内环11间都形成了一个同步的摩擦锥面，于是形成双锥面同步器，可以提供更大的同步力矩，可以在更短的时间内同步，大大缩短了换档同步的时间，二次进入力产生的根本原因之一就是不同步，所以双锥面技术能够有效的降低二次进入力出现的几率，减小换档力。