[实用新型]减速器的润滑机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及抽油机用减速器，具体的是减速器的润滑机构。

背景技术：

减速器是国内外油田抽油机最主要的减速设备，也是抽油机的核心部件。抽油机用减速器的工作环境为野外露天无人看管，环境温度夏季最高40℃，冬季最低-30℃，全天24小时连续工作，工作载荷为冲击式载荷；由于其工作环境特殊性，现场使用中，轴承的润滑和密封一直是厂家和用户困扰的难题，因为常用的减速器润滑机构的回油孔如图1所示由垂直孔(1)与水平孔(2)组成，两孔垂直相交，回油孔的起点位于架设输入或输出轴的减速器箱的墙体上，水平孔(2)贯穿于减速器箱的墙体(3)，终点为减速器箱的腔体(4)，为了引导回油孔内的润滑油流入减速器箱的腔体(4)内，减速器箱的腔体采用直体式腔体结构，此回油线路的回油阻力较大且两个孔交接处容易堆积油污、杂质，造成回油不畅或堵塞，一方面不能将热量及时带走，更重要的将会使油液沿轴往外涌，造成轴端漏油。

实用新型内容：

为了要解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提供了一种回油线路畅通的减速器润滑机构，从而解决了减速器侧漏问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的减速器的润滑机构，包括位于减速器箱墙体内的回油孔，孔的起点位于架设输入或输出轴的减速器箱的墙体上，终点是减速器箱的腔体，其特征在于：所述回油孔相对于减速器箱水平墙体是斜孔，斜孔相对于水平墙体倾斜角度为110～150°，减速器箱的腔体结构为椎体式。

优选为所述回油孔的起始部分是导油槽。

所述斜孔的倾斜角度为135°；所述导油槽的规格是φ30mm，深3mm。

本实用新型工具具有如下有益效果：回油孔采用斜孔和导油槽这样的结构，大大减小回油阻力，畅通油路，增强减速器的轴承润滑和回油效果，从而解决减速器侧漏问题。

附图说明：

图1是现有技术中减速器的润滑机构的回油线路示意图。

图2是本实用新型减速器润滑机构的回油线路示意图。

图3是减速器箱体俯视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图3所示，减速器的输入(21)和输出轴(22)分别架在减速器箱的相应位置上，轴两端的减速器箱墙体上需分别设置回油孔(23)，该回油孔(23)穿过墙体延伸入减速器箱的腔体内，构成回油线路，此为减速器润滑机构，作用是将润滑输入(21)或输出轴(22)的润滑油导回减速器箱的腔体内，如此循环往复达到润滑轴承的目的；

如图2结合图3所示本实用新型的减速器润滑机构中的回油孔(23)，其起点位于架设输入(21)或输出轴(22)的减速器箱的墙体(13)上，终点是减速器箱的腔体(14)，连接两点的通道是斜孔(12)，该斜孔(12)相对于减速器箱的水平墙体成110～150°，经测试倾斜角度为135°时回油效果最好；该斜孔(12)的起始部分若做成直径略大于斜孔直径的、垂直于水平墙体的导油浅槽(11)，则可收集更多的从输入(21)或输出轴(22)上落下的润滑油，从而提高回油效果，经实验导油槽(11)的规格为φ30mm，深3mm时效果较好；为了适应回油孔(23)为斜孔(12)这一技术特征，将减速器箱的腔体(14)部分设计为椎体式。