[实用新型]发动机尾气与空气热交换器

说明书

技术领域

本实用新型属于热交换器，主要涉及一种利用发动机尾气热量与空气进行热能交换的器具。

背景技术

柴油或汽油发动机的尾气排放温度均在500℃左右，在众多机械上，该类高温尾气多数都直接排放在大气中，造成热能的损失浪费。近年来，在我国北方寒冷地区，在普通型长途客车上，冬季采用发动机尾气加热铺放在车厢底板上的散热管，以达到提高车厢内温度的目的，不仅热效率低，而且经常发生烫坏乘客物品的事故，使用不安全。另外，发动机尾气与水换热的换热产品升温慢、换热效果差的缺点也较为突出。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述已有技术存在的问题，设计提供一种发动机尾气与空气热交换器，达到充分利用废弃热能、减少热能损失浪费、提高热交换效率、保证使用安全的目的。

本实用新型的基本设计是，在壳体总成腔内横向配装前固定板和后固定板，将壳体总成腔内依次分隔成前腔室、换热腔室和后腔室；散热管两端分别固接在前固定板和后固定板上，散热管整体配置在换热腔室内，散热管管孔与前腔室和后腔室相互连通；热风出管安装在壳体总成上，与换热腔室连通；空气输入管两端分别与壳体总成和空气风机连接，壳体总成的换热腔室与空气风机相通，至此构成发动机尾气与空气热交换器。

本实用新型结构简单，换热效率高，升温快，使用安全可靠，节约能源，减少热能的损失。

附图说明

附图是发动机尾气与空气热交换器总体结构示意图。

图中件号说明：

1、通气孔、2、前固定板、3、热风出管、4、热风输出分配罩、5、散热管、6、壳体总成、7、保温层、8、后固定板、9、后腔室、10、空气风机、11、空气输入管、12、换热腔室、13、散热叶片、14、前腔室、15、发动机尾气分流锥体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。一种发动机尾气与空气热交换器，在壳体总成6腔内横向配装前固定板2和后固定板8，将壳体总成6腔内依次分隔成前腔室14、换热腔室12和后腔室9；散热管5两端分别固接在前固定板2和后固定板8上，散热管5整体配置在换热腔室12内，散热管5管孔与前腔室14和后腔室9相互连通；热风出管3安装在壳体总成6上，与换热腔室12连通；空气输入管11两端分别与壳体总成6和空气风机10连接，壳体总成6的换热腔室12与空气风机10相通。在前腔室14内配装发动机尾气分流锥体15。在散热管5外壁面上配装散热叶片13。在壳体总成6腔内内壁面上配装保温层7。在热风出管3出风口端部配装热风输出分配罩4。发动机尾气分流锥体15整体呈空心锥体状，且在空心锥体状的发动机尾气分流锥体15壁面上开设通气孔1。

使用时，将本实用新型配装在发动机排气管路上，高温的发动机尾气依次进入壳体总成6前腔室14、散热管5、后腔室9内，再排出机外。尾气在散热管5内经散热管5和散热叶片13与由空气风机10、空气输入管11进入到换热腔室12的冷空气完成热交换，升温后的热空气经热风出管3进入热风输出分配罩4进行热风供应。发动机尾气分流锥体15将发动机排气管输入至前腔室14内的团状尾气分流引导均布，有利于尾气均匀进入各散热管5内。保温层7减少尾气热量在壳体总成6内的散失。