[实用新型]新型的车用电子喇叭

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车喇叭。

背景技术：

现有的普通的金属触点的机械喇叭结构(见附图1)是将弹片3、绝缘垫片2、钢片1铆接在一起，再在钢片1和弹片3上分别铆接两个很小的上钨触点4与下钨触点5。通过两个触点的接触和断开，实现电路的通断，驱动膜片10振动，使喇叭发声。这种金属触点的机械喇叭稳定性差、寿命低、结构复杂。另外，触点所使用的材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制造方法复杂，车间管理费用高。生产节拍较多，生产节奏较慢，安装定位易产生误差，产生不合格品。

现有车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力驱动膜片10振动而发声。由于经过触点有一个较大的电流，在电磁线圈6接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易氧化，从而使触点接触电阻增大，使电路不通，从而使喇叭失效。因而这种喇叭对触点的要求很高，很多厂家甚至使用白金触点，但是仍然在一段时间后被电路的大电流烧蚀，使触点氧化，使喇叭的寿命大大降低，不能达到顾客的要求。

现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也比较高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种电路简单、元器件少、寿命长的新型的车用电子喇叭。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

新型的车用电子喇叭，其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，动衔铁与所述的静衔铁之间具有绝缘体，动衔铁、静衔铁之间具有控制连接的弹性结构，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，并与喇叭线圈连接。

所述的新型的车用电子喇叭，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，膜片上的动衔铁与壳体上的静衔铁之间绝缘，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。

所述的新型的车用电子喇叭，所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，所述的电磁线圈两端并联大容量的4μF～10μF的电容或者压敏电阻。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本产品在结构上减少了原来机械喇叭的弹片3，绝缘垫片2，钢片1和需要铆接的两个小触点，使工艺过程大幅度简化，也减少了产品原材料的费用。稳定性增强，提高了寿命，简化了结构，使其喇叭的制造成本降低，价格降低，车间管理费用降低。

2.本产品把喇叭动衔铁8与静衔铁7之间的状态作为开关信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子开关电路16，同时电磁线圈6两端并联有4μF～10μF的能降低对场效应管33的耐压要求的大容量吸收电容34或者压敏电阻，从而降低对电子开关电路16的耐压要求。

3.本产品将动衔铁8和静衔铁7之间的状态作为开关信号输送给高输入阻抗的电子开关电路16，由电路完成电磁线圈6的驱动，因而动衔铁8与静衔铁7之间通过的电流很小，接触点电流微小，没有拉弧现象。从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题，本发明产品的触点是用静衔铁7上的弹性结构和动衔铁8来代替的。

4.现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圈6并联的吸收电容34(灭弧电容)容量在1μF以下，不能很好的降低感应电压，而本发明生产的产品的电容34远远大于1μF，在4μF～10μF的范围之间，这样就降低了对电子开关电路16元器件的要求，节约了成本。

5.本产品由于电子开关电路16输入阻抗很高，因此，当动衔铁8与静衔铁7由于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子开关电路16输入端仍然有很低的输入电平，依然能够使电子开关电路16关闭截止，因此对于衔铁的生锈，本电路不容易受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保持工作稳定。

6.本产品去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹片3、绝缘垫片2、钢片1，以及钢片1和弹片3上分别铆接的两个很小的上钨触点4与下钨触点5。所述的新型车用电子喇叭用静衔铁7上的弹性结构与动衔铁8的接触与断开来控制喇叭发声，大大简化了喇叭结构，并且无需调整螺钉来控制电流。所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括场效应管33、电容34、二极管35、电阻36和电磁线圈6，大大降低了电子喇叭的成本，而且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。

附图说明：