[实用新型]行星排式齿轮无级变速器装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种机动车用行星排式齿轮传动无级变速器装置。

背景技术：

目前常用的汽车变速器为机械手动(档位)变速器(简称MT)、机械自动(档位)变速器(简称AMT)、电液控自动(档位)变速器(简称AT)、电液控无级自动变速器(简称CVT)、电液控自动(档位)变速器-双离合器变速器(简称DSG)。变速器的发展趋势是无级、自动变速，随时以最佳速比协调发动机的功率和变化的道路载荷，使发动机尽量工作在最佳工况，最大限度地发挥出发动机的经济性和动力性，提高燃烧效率、降低燃油消耗量、降低污染物排放量。现有的电液控无级自动变速器都是靠摩擦方式传递动力，传动效率较低、抗冲击能力较差、使用寿命较短、传动的功率有限，而且结构复杂、工艺性差、成本高。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、体积小、重量轻、成本低廉的行星排式齿轮传动无级变速器装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来达到，它包含输入轴、齿轮、太阳轮、行星齿轮、齿圈、调速机构、同步器、差速器。输入轴经前进档主动齿轮、前进档从动齿轮、同步器、中间轴与太阳轮连接，差速器经差速器齿轮、行星架齿轮与行星架连接，调速机构经调速轴、调速齿轮、齿圈齿轮与齿圈连接。太阳轮、行星架、齿圈同心连接；齿圈是内齿轮；行星齿轮在行星架上、相对于行星架转动，太阳轮与行星齿轮啮合，行星齿轮与齿圈啮合。输入轴与前进档主动齿轮同心固定连接，输入轴与倒档主动齿轮同心固定连接；倒档中间齿轮与倒档中间轴同心连接；倒档主动齿轮与倒档中间齿轮啮合，倒档中间齿轮与倒档从动齿轮啮合。太阳轮与中间轴同心固定连接，前进档从动齿轮与中间轴同心连接、相对转动，同步器与中间轴同心固定连接，倒档从动齿轮与中间轴同心连接、相对转动。前进档从动齿轮与同步器、倒档从动齿轮是串联连接，同步器位于前进档从动齿轮与倒档从动齿轮之间。其原理在于：输入轴通过齿轮、同步器与太阳轮连接，差速器通过齿轮与行星架连接，调速机构通过齿轮与齿圈连接；调速机构是电动机；通过连续调节电动机的电阻改变电动机的转速，以连续改变齿圈、行星架和差速器的转速，实现无级变速。当电动机的电阻固定时，变速器有固定的速比，相当于机械式手动档位变速器的某个档位。本实用新型的优点是与现有的无级自动变速器相比，调速机构简单、调速方便、体积小、成本低，可以手动无级调速，经改装后可以自动无级调速，也可以手动-自动无级调速。

附图说明：

图1为是本实用新型的总体结构原理示意图；图2是本实用新型调速机构的结构原理示意图；图3是本实用新型有调速轴、调速齿轮、调速齿轮调速机构的结构原理示意图。

具体实施方式：

输入轴1经前进档主动齿轮5、前进档从动齿轮12、同步器13、中间轴15与太阳轮8连接，差速器11经差速器齿轮11a、行星架齿轮10a与行星架10连接，调速机构6经调速轴6a、调速齿轮6b、齿圈齿轮7a与齿圈7连接。太阳轮8、行星架10、齿圈7同心连接；齿圈7是内齿轮；行星齿轮9在行星架10上、相对于行星架10转动，太阳轮8与行星齿轮9啮合，行星齿轮9与齿圈7啮合。输入轴1与前进档主动齿轮5同心固定连接，输入轴1与倒档主动齿轮2同心固定连接；倒档中间齿轮3与倒档中间轴4同心连接；倒档主动齿轮2与倒档中间齿轮3啮合，倒档中间齿轮3与倒档从动齿轮14啮合。太阳轮8与中间轴15同心固定连接，前进档从动齿轮12与中间轴15同心连接、相对转动，同步器13与中间轴15同心固定连接，倒档从动齿轮14与中间轴15同心连接、相对转动。前进档从动齿轮12与同步器13、倒档从动齿轮14是串联连接，同步器13位于前进档从动齿轮12与倒档从动齿轮14之间。空档时，同步器13与前进档从动齿轮12不接合，同步器13与倒档从动齿轮14不接合。这时输入轴1的动力不能向变速器内部传递。

机动车在前进档起步时，变速器的同步器13与前进档从动齿轮12接合。这时调速机构-电动机6的电阻最大达到无穷大，即电动机6不转动。动力由输入轴1输入，经过前进档主动齿轮5、前进档从动齿轮12、同步器13、中间轴15传递到太阳轮8，再经过与太阳轮8啮合的行星轮9传递到行星架10，通过与行星架10一体的齿轮10a传递给与齿轮10a啮合的齿轮11a，传递到差速器11上，再经过差速器11上的行星锥齿轮11d、11e传到半轴锥齿轮11b、11c，向外传递动力。这时调速机构-电动机6不转动，行星架10的转速最小，变速器速比最大。