[实用新型]滑动门导轨座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，尤其涉及一种连接地铁滑动门与滑动门导轨间的导轨座。

背景技术

地铁半高安全门系统需要有与列车门对应的滑动开启门(即“滑动门”)，滑动门的运动原理是：通过滑动门导轨座将滑动门与滑动门导轨连接在一起，滑动门导轨滑块安装在固定驱动门上(固定驱动门是半高安全门系统中安装于站台上的固定不动的门体)，在驱动装置作用下，滑动门导轨相对于滑动门导轨滑块进行滑动，从而实现滑动门的滑动开启与关闭。目前所用滑动门导轨座一般采用钢板焊接而成，其受力性能弱，抗变形能力差，同时钢板焊接为粗胚，后需进行机械加工，制造工艺复杂，效率低，成本高，而且加工精度很难满足工程需要，在安装、维护均也不方便。

发明内容

本实用新型目的是为了解决现有导轨座结构性能差、制造复杂、安装维护不方便的技术问题，提出一种结构性能可靠、工艺简单、安装维护方便的导轨座。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是构造一种滑动门导轨座结构，包括使滑动门导轨与连接架形成连接的导轨座，连接架与滑动门连接，导轨座为腔体结构，该导轨座上设有分别连接滑动门导轨及连接架的连接孔，滑动门导轨外侧于导轨座底部卡接有一导轨座后封板。

其中，所述导轨座侧壁内、外壁面均为平整面，导轨座腔体为贯穿导轨座前、后端面的剖面呈直角梯形的四棱柱体。

所述导轨座后封板顶端设有扣钩，导轨座底部外侧边处对应设有卡接扣钩的卡槽，导轨座后封板与形成导轨座一侧壁的宽连板、导轨座底板组成一凹形槽。

所述连接孔为螺孔，导轨座上连接滑动门导轨的螺孔设于导轨座底板中部，连接架包括上横梁及下横梁，上横梁与滑动门固连，导轨座上连接上、下横梁的螺孔分别设于宽连板的上、下端。

所述导轨座各组成部分为一体成型。

与现有技术相比，本实用新型将滑动门导轨座设计成腔体结构，使其结构在受力性能及抗变形能力方面得到提高，性能更可靠。导轨座结构简单，整体可采用挤压成型，制作材料可选用如铝合金等成型方便的材料，制作上减少导轨座制作环节，简化了加工工艺，同时也保证了产品的精度。单独制造的滑动门后封板安装方便，长度也可以按实际所需进行剪裁，减少了导轨座后封板的加工工作量。本实用新型有效控制了成本，同时在安装、维护均也极其方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型较佳实施例主视图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型较佳实施例的基本结构，一种滑动门导轨座结构，包括使滑动门导轨1与连接架2形成连接的导轨座3，连接架2包括上横梁9、及一下横梁10，上横梁9与滑动门12固连。导轨座3为腔体结构，该导轨座3上设有分别连接滑动门导轨1及连接架2的连接孔，连接架2与滑动门导轨1上对应设有连接孔，滑动门导轨1外侧于导轨座3底部卡接有一导轨座后封板4。

如图1所示，导轨座3侧壁内、外壁面均为平整面，其导轨座腔体5为贯穿导轨座3中部前、后端面的剖面呈直角梯形的四棱柱体，同时导轨座3主体外形与腔体5形状近似，上述结构使导轨座3在能减少制造材料的同时，还具有良好受力性能和抗变形性能。导轨座后封板4顶端设有扣钩6，导轨座5底部外侧边处对应设有卡接扣钩6的卡槽7，安装后，导轨座后封板4与形成导轨座3一侧壁的宽连板8、导轨座3底板组成一凹形槽，该凹形槽的空间大小应满足安装滑动门导轨1及滑动门导轨滑快13的安装要求，导轨座后封板4的长度由滑动门导轨1长度决定。

本实施例中，导轨座3各组成部分为一体成型，制造时可利用铝合金等成型方便的材料直接挤压制成。导轨座3上连接孔为螺孔，导轨座3上连接滑动门导轨1的螺孔设于导轨座3底板中部，导轨座3底板与宽连板8垂直相连；导轨座3上连接上、下横梁9、10的螺孔分别设于宽连板8的上、下端。装配时分别将连接架2的上、下横梁9、10、滑动门导轨1通过螺栓11与导轨座3形成固连，即滑动门12与滑动门导轨1形成有效果连接，将导轨座后封板4卡接在导轨座3上。

与现有技术相比，本实用新型将滑动门导轨座设计成腔体结构，使其结构在受力性能及抗变形能力方面得到提高，性能更可靠。导轨座结构简单，减少了导轨座制作环节，简化了加工工艺，同时也保证了产品的精度。单独制造的滑动门后封板安装方便，长度也可以按实际所需进行剪裁，减少了导轨座后封板的加工工作量。本实用新型有效控制了成本，同时在安装、维护均也极其方便。