[实用新型]一种半挂车后保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及保险杠，特别涉及一种半挂车后保险杠。

背景技术

随着国民经济的发展，中国作为世界工厂的地位不断巩固，传统的物流方式已经不能满足需求，便捷、高效、标准化的物流方式成为未来发展的方向。半挂车作为物流运输主要工具之一，在物流领域发挥着重要的作用，这对半挂车的安全性、可靠性、标准化以及使用寿命方面提出了更高的要求。但是现有半挂车一般都没有后保险杠，在撞击发生时对半挂车的损害比较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的半挂车后保险杠，可以满足后保险杠吸能要求。

本实用新型的技术方案是：一种半挂车后保险杠，包括防撞杆和固定在防撞杆上的至少两根竖梁。

作为优选，所述防撞杆与竖梁通过可拆卸紧固件垂直固定连接。

作为优选，所述至少两根竖梁之间还连接有固定梁。

作为优选，所述竖梁上还固定有固定梁；所述固定梁的一端固定在竖梁上，另一端固定在防撞杆上。

作为优选，所述防撞杆是由两个C型折弯件开口相对固定连接而成的方形管。

作为优选，所述其中一个C型折弯件的至少一个面上冲有防滑孔。

作为优选，所述竖梁由折弯件和加强筋焊接而成，所述竖梁垂直固定在防撞杆上。

本实用新型提供的半挂车后保险杠由方形防撞杆和固定在上面的至少两根竖梁组成，其结构简单紧凑、工艺性好、装配简单，通用性强，有利于大规模生产，可以满足用户的不同需求。经过多次试验证明，满足半挂车后保险杠吸能要求，在发生撞击时，其方形防撞杆总成可以承受一定的碰撞的能量，并可将部分能量分散到其竖梁总成(和固定梁)上，起到保护半挂车的作用，提高了半挂车后端的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中半挂车后保险杠的结构示意图；

图2是图1所示实施例中防撞杆的主视图；

图3是图2中防撞杆的左试图；

图4是图1所示实施例中竖梁的主视图；

图5是图4所示竖梁的左视图；

图6是图4所示竖梁的俯视图；

图7是图4所示竖梁与方撞杆的固定方式示意图；

图8是本实用新型另一种实施例中半挂车后保险杠的结构示意图；

图9是本实用新型又一种实施例中半挂车后保险杠的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，半挂车后保险杠包括防撞杆10和垂直固定在防撞杆上的两根竖梁20。其中，防撞杆10与竖梁20可焊接在一起，也可通过可拆卸紧固件垂直相连，比如通过螺栓和螺母组件相连。本发明较佳实施例中，防撞杆10与竖梁20通过螺栓和螺母组件连接，两根竖梁20与半挂车后门框之间也通过螺栓和螺母组件相连。

防撞杆10是由两个C型折弯件11开口相对焊接而成的方形管，能够保证足够的强度。其中一个C型折弯件11上固定有竖梁20的面上冲有防滑孔12，方便用户脚踩着防撞杆时，不至于滑落，跌到，如图2、图3所示。竖梁20由一个大的折弯件21和两根加强筋22(第一加强筋和第二加强筋)焊接而成(如图4到图6所示)。其中，两根加强筋22焊接成L形，底部与防撞杆10通过可拆卸紧固件连接。折弯件21为L形，包括两个折边，其第一折边近似于直角梯形，第一折边的垂直边焊接在第一加强筋22上，第一折边的另一腰与折弯件21的第二折边相接，其上底(命名与直角梯形命名相同)与防撞杆10固定连接，第一折边的上底超出防撞杆10宽度的位置沿防撞杆10的高向下延伸(如图4所示)。折弯件21的另一个折边为矩形，其底部与防撞杆10固定连接，如图7所示。这种结构的折弯件21具有比较高的强度，同时重量又比较轻。这样，当发生撞击时，防撞杆10能够承受一定的撞击，同时竖梁会将撞击产生的能量迅速分散到其他部位，避免撞击能量过于集中，从而起到保护后端的作用。

本实用新型的另一种较佳实施例中，半挂车后保险杠还包括固定梁30。固定梁30固定连接在两根竖梁20之间，与防撞杆10平行，且固定梁30上表面上也冲有防滑孔，如图8所示，可增加保险杠的吸能能力。其中，固定梁30与竖梁20可直接焊接在一起，也可通过可拆卸紧固件固定，比如通过螺栓和螺母组件相连。