[实用新型]一种具备继电器线圈吸收支路的电路

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种电路，尤其涉及一种包含继电器的电路。

【背景技术】

众所周知，继电器是感性元器件，在它由导通状态转为断路状态时继电器线圈将产生很高的感应电动势，该电动势和电源电压叠加在一起施加在驱动晶体管上，有可能使驱动晶体管因过压而击穿，为此在驱动继电器的电路中，传统的方法是单纯使用二极管吸收支路以保护驱动晶体管。这在继电器和吸收二极管由同一路电源供电时是可以的。而在其他应用上，比如在电动汽车上使用的电子零部件模块的驱动继电器电路，经常是继电器和吸收二极管不由同一回路电源供电，而是由两个回路分别供电。继电器使用一个回路供电，放在电子零部件模块上的继电器吸收支路使用另一回路供电，这两个回路的供电通过各自的熔断器及开关接到同一个电源上，如图1。当放置继电器吸收支路的一路电源熔断器1断掉，同时驱动晶体管在不导通状态时，如图2，电流将沿图中虚线流动，将有可能使继电器通过吸收二极管及其他电路吸合，造成误动作，同时有可能使与该模块同用一个熔断器1的其他模块造成误工作或白白消耗电能。在模块所在的电路不工作而继电器所在的电路工作时，如图3，电流将沿图中虚线流动，将有可能使继电器通过吸收二极管及其他电路吸合，造成误动作，同时有可能使该模块所在的电路上的所有模块造成误工作或白白消耗电能。按国家QCT413(2002)汽车电气设备基本技术条件中“3.7.1耐电源极性反接性能：对于除电源系(含线束、开关及继电器)以外的产品，应能承受1min的电源极性反接试验而不损坏，……。反接电压值：12V电系为14V±0.2V；24V电系28V±0.2V。”的要求，当电源反接时，电流将沿如图4中所示的虚线流动。由于吸收二极管处于正向状态，正向结电压Ud只有0.7V。驱动晶体管处于电流从e极向c极流动的状态，驱动晶体管的Uec电压一般只有7～8V左右，二者之和只有7.7～8.7V左右。此时反接电压值：12V电系为14V±0.2V；24V电系28V±0.2V，高于驱动晶体管和二极管共同的耐压值7.7～8.7V，从而使驱动晶体管及吸收二极管击穿。

显然传统的单纯使用二极管吸收支路以保护驱动晶体管的方法，如果用于电动汽车等领域中，由于电子零部件模块经常使用的继电器和吸收二极管处于两个不同的供电回路由两路电源分别供电的电路中的，不仅会出现上述的问题，更可能由于模块误动作而引发安全事故，带来人身损害和财产损失。

【发明内容】

本实用新型的主要目的是：克服上述现有技术的不足之处，提供一种性能可靠、符合电气设备相关国家标准、具备继电器线圈吸收支路的电路。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具备继电器线圈吸收支路的电路，一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，所述继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，所述负载支路与该串联支路并联连接；所述驱动支路包括驱动晶体管；所述继电器线圈支路包括继电器；所述继电器线圈吸收支路一端连接在所述继电器与驱动晶体管集电极的共接点、另一端连接在所述负载支路一端；所述继电器线圈吸收支路包括吸收二极管；所述吸收支路还增设稳压二极管，与所述吸收二极管反向串联。

优选地，所述负载支路还包括第一开关，所述继电器线圈支路还包括第二开关；所述第一开关串接于所述负载模块、继电器线圈吸收支路的共接点前，所述第二开关与继电器串联连接。

优选地，稳压二极管的负极与吸收二极管的负极相连接。当所述驱动晶体管为NPN晶体管时，该NPN晶体管的集电极分别与继电器和吸收二极管的正极相连，该NPN晶体管的发射极用于与电源的负极耦合。当所述驱动晶体管为PNP晶体管时，该PNP晶体管的集电极分别与继电器和稳压二极管的正极相连，该PNP晶体管的发射极用于与电源的正极耦合。

优选地，所述稳压二极管的正极与吸收二极管的正极相连接。当驱动晶体管为NPN晶体管时，该NPN晶体管的集电极分别与继电器和稳压二极管的负极相连，该NPN晶体管发射极用于与电源的负极耦合。当驱动晶体管为PNP晶体管时，该PNP晶体管的集电极分别与继电器和吸收二极管的负极相连，该PNP晶体管发射极用于与电源的正极耦合。

优选地，所述负载支路还包括第一熔断器，所述继电器线圈支路还包括第二熔断器；所述第一熔断器串接于所述负载模块与所述继电器吸收支路的共接点前，所述第二熔断器与所述继电器串联连接。

优选地，所述稳压二极管32的稳压电压值与吸收二极管31的正向电压值之和为继电器回路供电电压值的1.1～1.3倍。