[实用新型]用于行李箱的刹车轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及刹车产品技术领域，特指一种用于行李箱的刹车轮。

背景技术：

带轮子的行李箱已为多数旅客采用，这是因为他们可以牵拉着重载的箱子而不需要提拿，便于旅途行走。现有技术中，带轮子的行李箱主要有两种，一种是“后轮式”，箱体底部前端有支撑脚，后端两侧设有直线式、不可360度旋转的滚轮；另一种是“四轮式”，即箱体底部四角设有可旋转360度的滚轮。尽管带轮子的行李箱很普遍，但绝大部分先前这类带轮子的行李箱，其滚轮没有刹车功能，这样对于四轮式行李箱则很难站立静止定位，而对于后轮式行李箱则依靠前端支撑脚配合后轮站立定位，但依然会出现后轮滚动而定位不稳的情况，这些都给使用上带来不便，使用者不能任意停放行李箱。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于行李箱的刹车轮，其方便操作，可将行李箱定位，以防止行李箱任意滑移。

为达到上述目的，本实用新型所述用于行李箱的刹车轮，包括有轮座及安装于轮座下部的滚轮，在轮座的上端连接有可相对转动的箱体固定座，一刹车片有一刹车部顺沿滚轮外圆周设置，在常态时刹车部与滚轮之间留有间隙，刹车片由其固定端连接于轮座；一下压件位于刹车片上侧，并有一端铰接于轮座，另一端为下压的操作端，下压件可下压的幅度大于下压件与刹车片之间间隙和刹车部与滚轮之间间隙的总和。

下压件的下侧面有一下凸部，下凸部下压时恰好支顶于刹车部上侧面。

所述刹车部的下侧与滚轮接触面设有摩擦纹。

采用上述结构，本实用新型可通过下压件下压作用于刹车片，使刹车片之刹车部摩擦滚轮而将滚轮制止，从而实现刹车功效，也就可以使行李箱站立定位，不至于随意滑移。本实用新型只要扳动下压件即可形成刹车效果，操控极为方便、简易。

附图说明：

附图1为本实用新型主视结构示意图；

附图2为本实用新型侧视结构示意图；

附图3为本实用新型剖视结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型做进一步说明：

见附图1～3所示，本实用新型所述的用于行李箱的刹车轮，包括有轮座10及安装于轮座10下部的滚轮20，在轮座10的上端连接有可相对转动的箱体固定座30，箱体固定座30用于连接行李箱。

该刹车轮还包括：一刹车片40，刹车片40有一刹车部41顺沿滚轮20外圆周设置，在常态时刹车部41与滚轮20之间留有间隙，从而保证滚轮20可自由滚动，以致实现牵拉行李箱移动。刹车片4为弹性塑胶件或金属件，若为塑胶件则刹车部41与刹车片4一体成型制作；若为金属件时，则刹车部41设计为塑胶与金属的组合，利用摩擦性较好的塑胶面去摩擦滚轮20。刹车片4由其固定端连接于轮座10，而刹车部41为自由的外伸端，具有自动复位的弹性。一下压件50，下压件50位于刹车片40上侧，并有一端铰接于轮座10，另一端为下压的操作端，下压件50可下压的幅度大于下压件50与刹车片40之间间隙和刹车部41与滚轮20之间间隙的总和。

本实施例中，下压件50与轮座10是通过一销轴贯穿来实现铰接的，在下压件50和轮座10之间适当设有卡位结构(如凸点、凸块、凹槽、卡槽等结构)，以致实现下压件50下压定位，使刹车片40持续刹车，而不用时，回扳下压件50又可释放刹车片40，恢复滚轮20自由滚动状态。当然，下压件50与轮座10铰接时，还可适当在铰接处设置有扭力弹簧，以方便下压件50释放后可自动复位，以便下次下压。

本实施例中，下压件50的下侧面有一下凸部51，下凸部51与下压件50一体成型制作。下凸部51下压时恰好支顶于刹车部41上侧面，从而增加刹车力度和效果。下压下压件50的活动端，则下凸部51支顶刹车部41，使刹车部41下侧面接触于滚轮20的外周面，实现摩擦制动，即实现刹车功效，方便行李箱停放。本实施例中，刹车部41的下侧与滚轮20接触面设有摩擦纹42，摩擦纹42可增加摩擦效果，获得更好的刹车。

以上图示，仅为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。