[实用新型]一种车辆顶盖后横梁焊合件结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆顶盖后横梁焊合件结构。

背景技术

现有的汽车尾门框主要是由顶盖、顶盖后横梁焊合件、左/右D柱合件、后端横梁组成的一个近似矩形的框架，且顶盖后横梁内板与外板焊接，铰链加强板焊在顶盖后横梁外板上。

然而，由于汽车尾门框外形结构近似矩形，也就决定了此区域的结构承载力明显较弱，易造成一定程度上的钣金开裂，影响整车的模态水平。

因此，现有技术有待于完善和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、且可以提高整车强度的车辆顶盖后横梁焊合件结构。

为了解决上述目的，本实用新型提供一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板；

其中，该后横梁焊合件结构还包括至少两个支架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后横梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。

其中，所述后横梁焊合件结构中，所述支架的外形结构呈“几”字形，或三角形，或弧形。

其中，所述后横梁焊合件结构还包括铰链加强板，设置在所述顶盖后横梁外板内侧。

与现有技术相比，本实用新型的车辆顶盖后横梁焊合件结构，采用在所述顶盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置两个支架，可以有效提高整车的模态或刚度；同时，还可以有效避免尾门框区域的钣金开裂。

附图说明

图1为本实用新型后横梁焊合件结构的剖视图；

图2为本实用新型后横梁焊合件结构的支架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较佳实施例作进一步详细说明。

本实用新型提供了一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，如图1所示，包括顶盖后横梁外板110、顶盖后横梁内板120、铰链加强板130及支架140；其中，本实施例中，所述铰链加强板130的数量为两个；两个所述铰链加强板130通过焊接技术，分别设置在所述顶盖后横梁外板110内侧两端的铰链上，用于尾门框铰链处的局部刚度的加强，从而强化尾门框安装处的强度。

在本实施例中，所述支架140的数量为两个，且外形结构为“几”字形，如图2所示，根据需要，也可以设置两个以上，对此不作限定。所述支架140外形结构也可以为三角形或弧形。两个所述“几”字形支架140的顶部分别焊接在所述顶盖后横梁外板110内侧、且置于该顶盖后横梁外板110与侧围相塔接的位置；同时，两个所述“几”字形支架140的底部分别与顶盖后横梁外板110内侧边相焊接，用于提高整车的刚度或模态。其中，所述“几”字形支架140的顶部与所述顶盖后横梁外板110内侧之间的连接可以通过铆接或螺纹连接实现。

所述顶盖后横梁外板110与顶盖后横梁内板120适配焊接，且所述“几”字形支架140焊接在所述顶盖后横梁外板110与顶盖后横梁内板120之间，并将所述“几”字形支架140的底部纳置在所述顶盖后横梁外板110与顶盖后横梁内板120焊接区，方便总拼焊接。

综上所述，本实用新型的车辆顶盖后横梁焊合件结构，通过在所述顶盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置几个支架，可以有效提高整车的刚度或模态；同时，还可以有效减少尾门框区域钣金开裂的可能性。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。