[实用新型]摩托车发动机的混合燃气进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的混合燃气进气管，特别涉及一种具有辅助油道的摩托车发动机的混合燃气进气管。

背景技术

目前的摩托车发动机的混合燃气进气管只有一个管道，其一端连接化油器，另一端连接发动机汽缸头的进气孔，当因摩托车发动机的结构导致化油器与汽缸头的之间的距离相对较远时，混合燃气进气管的管道也相对较长，为一个弯曲形状的管道，一般排气量在30cc以上的摩托车发动机的混合燃气进气管都存在这种情况。一旦混合燃气进气管的管道相对较长后，在发动机启动和低转速时，发动机的进气量相对较小，气流速度相对较低，混合燃气的浓度相对较高，汽油的雾化效果差，混合燃气中的部分汽油以油膜、油滴等非雾化形态从化油器口流出，进入混合燃气进气管后附着在管壁上，不能适时进入燃烧室，即使随混合燃气进入燃烧室，也存在雾化差缺点，影响发动机的做功和性能，导致发动机因燃气浓度不均匀引起的低转速不稳问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种增设有辅助歧道的摩托车发动机的混合燃气进气管，以解决导致发动机因燃气浓度不均匀引起的低转速不稳问题。

本实用新型的目的是这样实现的：进气管具有一弯曲成弧形的混合燃气道，在进气管上设有一辅助歧道，该辅助歧道与弯曲成弧形的混合燃气道的进气端、出气端连通，形成弦边的直道，辅助歧道的内径为3～5mm，小于混合燃气道的内径。

由于采用了上述方案，在进气管的弯曲成弧形的混合燃气道旁增设一辅助歧道与混合燃气道的进气端、出气端连通，形成弦边的直道，由于辅助歧道位于弦边位置，其长度短于弯曲成弧形的混合燃气道，使发动机在启动和低转速时，从化油器口流出的非雾化形态的油膜、油滴能够汇集集中通过辅助歧道流向进气管末端，而减少混合燃气道壁上附着的油膜、油滴。由于辅助歧道的内径为3～5mm，远小于混合燃气道的内径，汇集于辅助歧道中的燃油从辅助歧道的出口流出，再次进入混合燃气道时，在一定的流速和压差作用下形成喷射状，在混合燃气道中进行二次雾化，使进入燃烧室的混合燃气的雾化效果得到提高，有利于进入燃烧室的混合燃气中燃油的均匀分布，能够改善发动机因燃气浓度不均匀引起的低转速不稳问题，而保证发动机功率的稳定性。

所述进气管的混合燃气道为金属管，能够保证进气管的强度和刚性，在金属管上注胶成型或硫化处理成型包裹橡胶套管，有利于进气管与化油器的连接。所述进气管的辅助歧道设于橡胶套管上且位于橡胶套管内弧一体成型的肋筋上，即使辅助歧道与混合燃气道具有整体性，又能够增强辅助歧道的强度，使其不容易折断。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1的A-A向剖面图。

附图中，1为法兰盘，2为辅助歧道，3为肋筋，4为积油凹槽，5为台阶孔，6为混合燃气道，7为橡胶套管。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例进气管具有一弯曲成弧形的混合燃气道6，所述混合燃气道6为金属管，该金属管上经注胶成型包裹有橡胶套管7，橡胶套管7与混合燃气道6一样弯曲成弧形，在位于橡胶套管7内弧面一体成型有橡胶肋筋3，所述肋筋3上设有一笔直的辅助歧道2与弯曲成弧形的混合燃气道6的进气端、出气端连通，形成弦边的直道。所述橡胶套管7位于进气的一端延伸出金属管，形成内径大于金属管直径的台阶孔5，辅助歧道2的进口位于该台阶孔中，在台阶孔5中辅助歧道2的进口处有一积油凹槽4，积油凹槽4位于台阶孔中最低处，用于汇集从化油器口流出的非雾化形态的油膜、油滴。辅助歧道2的进口与台阶孔5连通，出口与金属管壁上靠近混合燃气出口处设置的通孔连通。所述辅助歧道2的内径为3～5mm，远小于混合燃气道6的内径，辅助歧道2的长度比混合燃气道6的长度短，有利于由非雾化形态的油膜、油滴汇集成的燃油快速通过。进气管进气端橡胶套管7的外圆设有环形凹槽，用于与化油器连接后用扎箍扎紧；进气管出气端橡胶套管7嵌设有金属法兰盘1，法兰盘1经注胶与橡胶套管7连为一体，用于与汽缸头的进气孔对接固定。

本实用新型不仅局限于上述实施例，在所述混合燃气道6的金属管上经硫化处理成型包裹橡胶套管7，也能达到同样效果。所述法兰盘1与橡胶套管7整体硫化处理成型，或整体注胶成型均能达到同样效果。

排气量在30cc以上的相对较长的摩托车发动机的混合燃气进气管采用本结构，均能解决导致发动机因燃气浓度不均匀引起的低转速不稳问题。