[实用新型]一种越野摩托车后挡泥板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车后挡泥板，尤其是越野摩托车后挡泥板与车架之间的安装结构。

背景技术

许多越野摩托车车架由主梁、后车架和车架托架等构成，参见附图4，主梁3为复式的左右梁，主梁后段的左右连接后车架，后车架一般用钢管制造，通常用圆管或者矩管，后车架由尾架管1和下撑管构成，尾架管1一直延伸到摩托车的最后的后轮上方，后轮上方还设置了后挡泥板来阻挡飞溅的泥和水，后挡泥板就安装在尾架管1上，相互之间用螺栓连接，后挡泥板一般用塑料之类的轻质材料制造。上述现有技术的后挡泥板安装方式有如下缺陷：首先，螺栓多，安装拆卸比较麻烦，其次，由于用螺栓安装，尾架管1又是左右两条，左右跨度大，必须有足够的螺栓孔调节间隙，但是这些误差累积的极限状态还是常常使安装的后挡泥板发生歪斜，影响外观的美观，而提高尾架管1和后挡泥板上螺栓孔的精度又十分不经济。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种越野摩托车后挡泥板安装结构，解决后挡泥板安装的歪斜发生。

本实用新型的越野摩托车后挡泥板安装结构，包括后挡泥板和尾架管，其后挡泥板下表面的左右各设置有一个外突出的插槽，该插槽的截面形状适应尾架管的截面形状，并顺应尾架管后段的方向，安装时尾架管后段插入插槽中。

现有技术的后挡泥板在尾架管上安装定位通过螺栓，本实用新型的后挡泥板上设置的插槽起安装导向和定位作用，同时也是后挡泥板在后车架的尾架管上的支撑，安装时从摩托车后面插入并固定，取下时反向退出即可。

本实用新型的优点是：由于后挡泥板上设置的插槽来安装导向和定位，等于直接利用后车架的尾架管进行定位，不用螺栓定位，避免了后挡泥板和尾架管的螺栓孔的误差累积，减少后挡泥板发生歪斜可能，使外观美观，同时，减少了这里的螺栓孔，简化了安装工艺，拆卸也方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的越野摩托车后挡泥板安装结构的结构示意简图；

图2是图1的I部放大结构图；

图3是图1的仰视图；

图4是越野摩托车车架示意图。

具体实施方式

参见附图1、图2、图3，本实用新型的越野摩托车后挡泥板安装结构，包括后挡泥板2和后车架的尾架管1，后挡泥板2用于阻挡后轮飞溅的泥和水，后挡泥板用塑料制造，后车架由尾架管1和下撑管构成，尾架管1一端11连接车架主梁，尾架管后段12一直延伸到摩托车的后轮上方，尾架管1用矩形钢管制造，后挡泥板2下表面的左右各设置有一个外突出的插槽21，该插槽21的截面形状为尾架管1的截面形状一样的矩形，当然，如果尾架管1选用其他形状的材料，如梯形、圆形、椭圆形等，插槽21的截面形状也制造成相应的梯形、圆形、椭圆形等形状，插槽21的开口和槽深度的方向顺应尾架管后段12的方向，以便于安装，安装时尾架管后段12插入插槽21中，插槽21起安装导向和定位作用，同时后挡泥板2也在插槽21位置支撑于后车架的尾架管1上的，其他的固定形式和现有技术一样，不用现有技术方法的螺栓进行定位，减少后挡泥板2发生歪斜可能，使外观美观。