[实用新型]摩托车空滤器在摇篮式车架上的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮摩托车车架结构的改进技术，具体涉及摩托车空滤器在摇篮式车架上的安装结构。

背景技术

摩托车车架是整个摩托车的基架，它用于承受人体、货物、发动机与其它机件的重量，并将发动机、传动系统、悬挂装置、转向装置和车轮等互相连接起来。对于功率较大的太子摩托车来说大都采用钢管式摇篮式车架，其主要结构形式如图1所示，车架1主要包括立管11、主梁管12和下梁管13，下梁管13为对称的两根。为了提高车架的承受强度，在车架头部设有加强结构，该加强结构为设于主梁管12和下梁管13之间的左右两根斜撑加强管14(或加强板/肋)，该斜撑加强管14将由立管11、主梁管12和下梁管13构成的封闭立体空腔分隔为前部空间15和后部空间16。后部空间16主要用于悬挂安置动力设备、油箱及其附件，而前部空间15为空闲的三角区域；由此形成前部空间浪费而后部空间局促的不合理布局。

另外，水冷摩托车的水冷器4通常布置在下梁管13的前下侧，水冷器4还与副水箱相连。由于整车上该位置本来就狭窄，当副水箱和水冷器均设置于此时，必然影响水冷器的体积，从而影响冷却效果。因此，目前副水箱和空滤器只能安装在车架外面。由此可见，在有限的空间内如何合理配置发动机及其附件和悬挂装置是非常重要的，也是所属领域技术人员有待完善的。

实用新型内容

针对现有太子摩托车存在的上述不足，本实用新型的目的是改善摩托车空滤器和副水箱的结合整体性，实现结构紧凑化，克服现有空滤器和副水箱在车架上不合理的布局，而提供的一种摩托车空滤器在摇篮式车架上的安装结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：摩托车空滤器在摇篮式车架上的安装结构，包括立管、主梁管、下梁管和斜撑加强管，该斜撑加强管将由立管、主梁管和下梁管构成的封闭立体空腔分隔为前部空间和后部空间，其特征在于：所述前部空间通过支承安装件设置空滤器。

进一步的改进在于所述车架前部空间内还设有副水箱，副水箱与空滤器至少一个面贴合并固定连接。

空滤器外部形状改为：主体外壳底部为矩形，上部为四棱锥结构，进气口设于壳体上；空滤器外壳上设有与主梁管、下梁管的支承安装件对应的安装螺纹孔和螺钉柱；螺纹孔和螺钉柱分别与主梁管、下梁管上的安装件通过螺钉固定连接。空滤器壳体由带有连接凸筋的两壳体扣合而成，凸筋上设有连接机构。

所述副水箱主体为扁平腔体，底面为与所述空滤器结合面相应的锥状，顶部设有水箱盖；副水箱底部还设有与空滤器凸筋对应的兼起让位和导向的凹槽，和用于与空滤器螺钉柱连接的安装座；凸筋与导向凹槽配合连接。

所述副水箱设于空滤器上靠近车架立管一侧，以方便加水。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型在不影响车架支承强度的情况下，将左右两根车架的斜撑加强管适当地往后移动，使原来空闲的前部空间增大，从而使安置动力设备、及其附件的后部空间富裕合理；实现空滤器和副水箱的结合整体性更强，充分利用车架前部空间，改善空滤器和副水箱在车架上不合理的布局；使摩托车外观更加紧凑、完美。

2、将副水箱与水冷器分开，并将副水箱移至空滤器壳体上，从而可以增大水冷器的体积，增大散热面积，提高冷却效果。

3、同时，将空滤器与副水箱安装在车架内部，可避免直接碰撞受到冲击，有利于保护空滤器与副水箱，从而极大地提高其安全性。

4、由于副水箱前移至车头，更加方便加水。

附图说明

图1—现有技术结构示意图；

图2—本实用新型结构示意图；

图3—图2俯视图；

图4—空滤器结构示意图；

图5—副水箱结构示意图；

图6—空滤器和副水箱安装在一起的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，本实用新型摩托车空滤器在摇篮式车架上的安装结构，车架1包括立管11、主梁管12和下梁管13，这三根管件和车架后部形成一个封闭的立体空腔。为了提高车架的承受强度，在车架主梁管12和下梁管13之间设有左右两根斜撑加强管14，由此将前述立体空腔分为两部分，即前部空间15和后部空间16。