[实用新型]一种轻型全地域车的水上推进传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻型全地域车的水上推进传动装置，尤其是能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中机动灵活行驶的8x8轻型全地域车的水上推进传动装置。

背景技术

目前，公知的轻型全地域车的水上推进系统，或是通过车轮在水中的旋转推进，其缺点是推进速度低且燃料消耗大；要么是用于两栖装甲的高功率密度叶片式喷水推进系统，其缺点是结构复杂、可靠性差且开发成本高；或者通过车体后方悬置的单个螺旋桨来推进，缺点是动力装置独立，占用空间大，且燃料储备有限。这些动力传递方式，以及推进系统，都存在着严重的缺点和不足，为车体的布置以及整车性能的提高造成了极大的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种将水陆行进驱动装置完美结合，且共用同一转向系统的轻型全地域车的水上推进传动装置，以克服现有轻型全地域车水上推进系统的不足。

本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到：即：这种轻型全地域车的水上推进传动装置，其发动机、变速箱、传动轴、转向传动箱顺序连接，转向传动箱一方面通过传动系与车轮连接，另一方面转向传动箱的两个输出轴同时与左右水推分动箱连接，左右水推分动箱分别与左右螺旋桨连接。水上推进系统的动力源，直接来自转向传动箱，通过切换电机控制动力通断。水上行进时，左右两个螺旋桨，分别顺、逆时针同速旋转实现直线行驶；转向时，可通过控制转向装置使转向传动箱的两个输出轴实现差速，从而使左右两个螺旋桨一个转速高一个转速低，轻松在水上实现转向；左右两个螺旋桨同向旋转时，可实现原位转向；倒车时，变速器换为倒挡，左右两个螺旋桨分别逆、顺时针旋转，即可实现倒车。

本实用新型与现有技术相比，由于将水陆行进驱动装置完美结合，且共用同一转向系统，在保证水上高速可靠行驶，轻松转向以及倒车的前提下，充分节约了车体空间和整车开发制造成本，克服了现有技术中通过车轮在水中的旋转推进带来的推进速度低且燃料消耗大，或者是采用两栖装甲的高功率密度叶片式喷水推进系统所带来的结构复杂、可靠性差且开发成本高，或者是通过车体后方悬置的单个螺旋桨来推进所带来的动力装置独立，占用空间大的不足。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型整体传动链简图；

图2是本实用新型的传动系统具体布置图；

图3为本实用新型的汇流箱三根齿轮轴相对位置图；

图4为本实用新型水推传动系统的结构图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型一种轻型全地域车的水上推进传动装置，其发动机1与变速器5、传动轴、转向传动箱7顺序连接，转向传动箱7通过链条依次与轮边减速箱的小齿轮轴连接。同时发动机1又通过皮带轮系2、液压泵传动轴3传递动力给液压泵4、液压泵4与液压马达9之间连有油管6、液压马达9的输出轴与转向汇流箱8输入轴20连接、转向汇流箱8与转向传动箱7通过链条、链轮连接。转向汇流箱8的壳体内布置了三根齿轮轴[见图3]，三根齿轮轴相互啮合，其中输入轴20与液压马达9相连，两根输出轴21、22通过链条与转向传动箱7相连。

在水推分动箱11内，装有齿轮14、换档连接器15、齿轮16、螺旋伞齿轮18、19并顺序连接；此外螺旋伞齿轮19与螺旋浆相连接；换档连接器15同时与切换电机10连接。

所述的转向传动箱7接受来自变速箱5的动力，分别输出到左右水推分动箱11，打开动力切换电机10，则其推动换档连接器15在齿轮14上向外侧滑动，并与齿轮16啮合运转，齿轮16与法兰盘17为紧配合关系，则法兰盘17开始运转，并带动螺旋伞齿轮18、螺旋伞齿轮19、螺旋桨12、13运转，此时左右两个螺旋桨分别为同速右旋、左旋，从而实现水面直线行进；当需要转向时，液压转向装置接受发动机1的动力，开始运转并向转向汇流箱8提供一定的液压信号，同时转向汇流箱8为转向传动箱7输出不同旋向的两组动力，以使转向传动箱7的两根输出轴一边加速一边减速，即实现差速作用，通过两个螺旋桨的速度差来实现转向；原位转向时，变速箱5处于空挡，转向传动箱只接受来自转向汇流箱的动力，其两根输出轴在转向汇流箱的作用下旋向相反，此时左右两个螺旋桨旋向相同，从而实现在静水中原位转向；当变速器5处于倒档时，可实现在水上倒车。当动力切换电机10关闭时，螺旋桨动力被切断停止运转。