[实用新型]一种小速比行星排后置副变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于重型汽车变速器的后置副变速器。

背景技术

目前用于中型汽车的后置副变速器采用的是三轴式二级齿轮减速。这种后置副变速器传递动力主要集中在单对外啮合圆柱齿轮，使该对齿轮应力集中，为保证足够的强度需设计较大的中心距及齿宽，造成该后置副变速器较体积大，不易安装，且成本较高。其他重型汽车后置副变速器的速比都较大，为3～5，不能和现有主流变速器配合使用，而需要和专用的主变速器配合使用，成本较高。

发明内容

为了克服以上现有中、重型汽车后置副速器的不足，本实用新型提供了一种小速比行星排后置副变速器，该变速器不仅可实现承载能力强，速比为1～2，而且还可以和现有的主流变速器配合使用，满足重型汽车后置副变速器的低成本、高强度要求。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案是：

一种小速比行星排后置副变速器，包括有壳体、输入轴、输出轴、汽缸和换挡组件等，其中输入轴和输出轴都支承安装在壳体内，汽缸与换挡组件连接。本变速器采用行星传动方式，设置有齿圈、行星架、星轮轴、行星齿轮、太阳齿轮和后盖等。所述齿圈通过锁紧螺母及锁片联接于输入轴的花键上，所述行星架、行星齿轮承推片、星轮轴及输出轴通过螺栓联接为一体，行星齿轮通过轴承装在星轮轴上，并与齿圈啮合。太阳齿轮为一双联齿轮，其内孔通过滑动轴承配合连接于输出轴上，太阳齿轮的一端与行星齿轮啮合，另一端与换挡组件的换档齿套内花键滑动配合。换挡组件的换档齿套的左右端都有端弧齿，分别与左相邻的行星架的端弧齿A以及右相邻的后盖上的端弧齿B接合。后盖连接在壳体上。

所述换挡组件包括换档齿套、高低速拨叉和活塞拨叉轴。活塞拨叉轴位于汽缸中，外端紧固高低速拨叉，高低速拨叉的拨叉脚置于换档齿套的拨叉槽中，在汽缸的带动下可左右滑动换档齿套，高低速拨叉联接有指示开关，用以指示拨叉的到位情况。

本实用新型的优点是：采用行星传动方式，通过汽缸和换挡组件的动作，达到行星传动与非行星传动两工作状态，实现传动比1～2的低速档位输出和传动比为1的高档输出，从而可作为后置副变速器与现在主流变速器配合使用，降低使用成本；同时行星传动方式又具有多个齿面同时啮合传动，共同分担传递动力，故传动强度高，传动稳定性好的优点。

附图说明

图1是本变速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型做进一步说明：

参见图1，本变速器主要由壳体1，输入轴6，齿圈2，行星架12，星轮轴8，行星齿轮10，太阳齿轮7，输出轴22，汽缸19、换档齿套25、高低速拨叉13和活塞拨叉轴20等组成。其中齿圈2通过锁紧螺母4及锁片3联接于输入轴6花键上，齿圈2和行星齿轮10啮合。螺栓28将行星架12、行星齿轮承推片11、星轮轴8及输出轴22联接为一体。行星齿轮10及其轴承9装在星轮轴8上。太阳齿轮7为一双联齿轮，其内孔通过滑动轴承24配合连接于输出轴22上，太阳齿轮7的一端与行星齿轮10啮合，另一端与换档齿套25内花键滑动配合。行星架12接近换档齿套25左侧的一侧有端弧齿A，后盖16接近换档齿套25右侧的一侧有端弧齿B，而换档齿套25的左右端都有端弧齿，可分别与左相邻的行星架12的端弧齿A以及右相邻的后盖16上的端弧齿B接合。后盖16连接在壳体1上，其上支承有档块17和输出轴轴承。高低速拨叉13上端紧固于活塞拨叉轴20上，下端的拨叉脚置于换档齿套25拨叉槽中，它可以在汽缸19的I腔和II腔的相互作用下，由活塞拨叉轴20带动，使换档齿套25做左右滑动，同时与高低速拨叉13连接的指示开关14显示拨叉13的到位情况。

图中油封5用于该副变速器润滑油的密封，垫密片15用于主、副变速器的密封与联结，防尘堵头18用于运输等的防尘，轴承盖21用于输出轴22轴承的轴向止动，止推环23安装于输出轴22台阶与轴承之间，26是放油螺塞，滚针轴承27将输入轴6一端支承于输出轴22的孔中。

该变速器工作过程：