[实用新型]发动机排气管的二次补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种补气装置，具体涉及一种通用汽油机及摩托车发动机排气管的补气装置。

背景技术

通常，汽油机混合气形成时间短，特别是摩托车高速汽油机，油气混合时间约在0.2％～1.0％秒，混合不会很均匀，燃烧不会很充分，产生一定的CO和HC属于正常。即使机内净化很好的发动机，如：电喷、电控机前补气等往往都要与催化转化装置联合使用，才能取得满意效果。发动机爆发冲程中的间隙效应、冷壁效应、积碳和润滑油膜的吸附效应，使部分可燃混合气逃离燃烧。国外诸多学者都做过大量的实验并证明这种现象的存在。仅气缸内各零部件间存在的间隙约占发动机百分含量的1％～3％，其间隙中藏匿着8％～9％的逃离燃烧的可燃混合气成为排放污染的主要成份。因此，摩托车发动机在工作时，排放的尾气中必然存在CO和HC有害气体。为减少CO和HC有害气体对环境造成污染，通常采用补救的办法是在发动机排气后进行净气处理，即：通过二次补气阀补充足够的氧气到发动机排出的废气中，使CO和HC气体在自身的高温下与氧化合并减少污染。

目前的通用汽油机排气管的二次补气装置，由阀体、阀芯、阀盖组成。簧片固定在阀芯上，在工作时，通过发动机排气的脉冲压差，如果在排气管内形成负压，簧片与阀体的通气孔分开，空气通过通气孔被吸入到排气管内，为氧化催化剂的高效工作或尾气的再燃烧补充氧含量。如果在排气管内形成正压，则簧片被吸合从而将通气孔盖住，切断空气输送到发动机排气管中。由于采用将簧片固定在阀芯上的结构，因此所述二次补气阀的结构复杂，成本较高。

中国专利ZL00246927.8公开了一种汽车、摩托车三元催化补气装置，虽然有能使摩托车尾气的氧化还原反应更完全，可以进一步降低有害气体排放的优点，但是如上所述，同样有结构复杂，成本较高的缺点。

专利为00248992.9的中国专利“摩托车、汽车用脉冲补气阀”虽然有能有效降低摩托车尾气中有害气体的排放的优点，但是仍然不能解决结构复杂，成本较高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机排气管的二次补气装置，它能向排气管的正常补气，并且有结构简单，成本低的优点。

本实用新型的目的是这样来实现的：包括带输气孔的阀座、带进气孔的阀盖，其特征在于：阀盖向着阀座的一面安装有单向开启的簧片，簧片的开启度由一个限位板限位，限位板位于阀座的腔内。

由于采用了上述方案，取消了原来二次补气阀中的阀芯和橡胶圈，将簧片和限位板固定在阀盖上，取消了现有的排气管的二次补气阀的阀芯，减少了阀芯的加工成本，并且由于取消了阀芯，使本实用新型的结构更加简单，并且可以保证本补气装置向排气管正常补气。因此本实用新型并且有结构简单，成本低的优点。

另外，所述限位板与簧片之间的夹角α为10°±30′，以控制簧片工作时的开度，避免簧片因频繁过大地开启和闭合，因此产生疲劳而失去弹性。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。对于所属技术领域的技术人员而言，从对本实用新型的详细说明中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例的结构示意图。

附图中，1为阀座，2为限位板，3为阀盖，4为簧片，5为销钉，6为输气孔，7为进气孔。

具体实施方式

实施例1

参见图1，发动机排气管的二次补气装置由阀座1、阀盖3组成。阀座1的顶部设置输气孔6，进气孔7呈蜂窝状布置阀盖3上，阀盖3与阀座用螺钉连接固定，阀座1与阀盖3的腔连通。阀盖向着阀座的一面安装有单向开启的簧片4，限位板2位于阀座的腔内，限位板2一端与簧片4通过销钉5一同固定在阀盖的一端，限位板2的另一端呈倾斜状延伸，簧片的另一端为自由端，贴在阀盖的另一端。簧片的自由端的开启角为10°±30′，由限位板9限制。

工作时，簧片4在发动机的排气管负压的作用力下，将贴在阀盖的另一端的簧片打开，通过进气孔7进入到阀盖腔中的空气，在负压作用下形成气流。气流通过输气孔6进入排气管，为氧化催化剂的高效工作或尾气的再燃烧补充氧含量。如果在排气管内形成正压，则簧片被吸合从而将关闭通气孔，切断空气输送到发动机排气管中。

实施例2