[实用新型]用于摩托车发动机的传动连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于摩托车发动机的传动连接装置，具体涉及一种用于摩托车的发动机与独立悬挂后桥差减速器总成的传动连接装置。

背景技术

目前，在摩托车的发动机与独立悬挂后桥差减速器总成的传动连接中，为了保证独立悬挂后桥部分所连接的左、右两个后轮半轴均长，使其运转平稳，差减速器部分与发动机采用直接相连，此连接方式存在以下不足：(1)、由于发动机上不便设置定位止口，使其与独立悬挂后桥差减速器总成直接连接部位的定位不准确，传递的扭矩不稳定，易发生发动机的输出轴与独立悬挂后桥差减速器总成的输入花键套咬死或打烂现象，降低了发动机及独立悬挂后桥差减速器总成的寿命。(2)、发动机输出端空间位置有限，如采用大排量发动机，独立悬挂后桥差减速器总成内齿轮设计空间小，强度不足，易发生齿轮打烂现象，降低了独立悬挂后桥差减速器总成的寿命。(3)、不易更换不同型号的发动机。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种传动结构合理、强度高，连接定位可靠的用于摩托车的发动机的传动连接装置。

本实用新型是这样实现的：一种用于摩托车发动机的传动连接装置，其特征在于：该传动连接装置为双万向传动总成，其两端分别与发动机和独立悬挂后桥差减速器总成固定连接。

上述双万向传动总成包括花键孔叉，经右十字轴和孔用弹性挡圈与所述花键孔叉固定连接的双万向节叉，经左十字轴和孔用弹性挡圈与所述双万向节叉的另一端固定连接的花键轴叉。

上述双万向传动总成的所述花键孔叉与所述发动机的输出轴为花键的套、轴配合的固定连接，所述花键轴叉与所述独立悬挂后桥差减速器总成内的传动齿轮为花键的轴、套配合的固定连接。

本实用新型提供的用于摩托车的发动机的传动连接装置将发动机与独立悬挂后桥差减速器总成分离连接，与目前采用的直接连接方式相比：(1)、解决了相互连接定位不准确而造成的输出轴与输入花键套咬死、打烂等现象，提高了发动机及独立悬挂后桥差减速器总成的寿命。(2)、可以增大独立悬挂后桥差减速器总成内的齿轮设计空间，从而提高齿轮的强度。(3)、便于更换不同型号的发动机。

因此，本实用新型提供的用于摩托车的发动机与独立悬挂后桥差减速器总成的传动连接装置结构合理、强度高，连接定位可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的实施例的结构示意图；

图2为图1中双万向传动总成的侧视结构示意图。

具体实施方式

实施例：参见图1、图2，一种用于摩托车发动机的传动连接装置，其特征在于：该传动连接装置为双万向传动总成，其两端分别与发动机8和独立悬挂后桥差减速器总成9固定连接。

所述双万向传动总成包括花键孔叉2，经右十字轴1和孔用弹性挡圈6与所述花键孔叉2固定连接的双万向节叉4，经左十字轴3和孔用弹性挡圈7与所述双万向节叉4的另一端固定连接的花键轴叉5。

所述双万向传动总成的所述花键孔叉2与所述发动机8的输出轴为花键的套、轴配合的固定连接，所述花键轴叉5与所述独立悬挂后桥差减速器总成9内的传动齿轮为花键的轴、套配合的固定连接。